3. Installation
3.1. Förpackningen innehåller:
Följande artiklar ingår i förpackningen:
1x VE.Bus BMS V2
1 x Elnätsdetektor
1 x 0,3 m RJ45 UTP-kabel
Ett stycke kardborreband
Observera att DC-strömkabeln för att försörja BMS inte ingår. Använd en entrådig kabel med minst 0,75 mm2 (AWG 16) och en inbyggd säkring på 1 A.
 |
Förpackningen innehåller:
3.2. Grundläggande installation
Anslut batteriets BMS-kablar till BMS. Se avsnittet Batteri-BMS-kabelanslutningar. om du har flera batterier. Säkerställ att du läser och följer installationsinstruktionerna i manualen för Lithium Battery Smart.
Anslut växelriktare/laddarens eller växelriktarens positiva och negativa kablar till batteriet. Se till att det har uppdaterats till den senaste fasta programvaruversionen. För mer information se avsnittet Minsta VE-Bus-programvara.
Anslut batteriets positiva pol via den röda strömkabeln med säkringen till BMS ”Batteri+”-terminal.
Anslut växelriktare/laddaren eller växelriktarens VE.Bus-port till ”MultiPlus/Quattro”-porten på BMS genom att använda den medföljande RJ45-kabeln.
Om det är en ny MultiPlus 12/1600/70, en ny MultiPlus 12/2000/80 eller MultiPlus-II samt Quattro-II ska du inte installera elnätsdetektorn. Se avsnittet Elnätsdetektor för ytterligare information..
Grundläggande BMS-anslutningar
Obs!
Observera att BMS inte har en negativ batterianslutning. Det beror på att BMS får batteriets negativa från VE.Bus. Därmed kan inte BMS användas utan en VE.Bus-växelriktare/laddare eller en VE.Bus-växelriktare.
3.2.1. Minsta VE-Bus-programvara
Innan du ansluter BMS till systemet måste den fasta programvaran för alla växelriktare/laddare eller växelriktare som används i systemet vara uppdaterade till den senaste programvaruversionen (version xxxx489 eller senare).
Om växelriktare/laddarens fasta programvara är mellan version xxxx415 och xxxx489 måste assistenten för ”VE.Bus BMS” eller ”ESS” installeras i växelriktare/laddaren.
Om växelriktare/laddarna eller växelriktarna har en VE.Bus-programvaruversion som är äldre än xxxx415 kommer BMS att generera ett VE.Bus-fel 15 (VE.Bus kombinationsfel). Felet indikerar att VE.Bus-produkterna eller programvaruversionerna inte kan kombineras. Om det inte är möjligt att uppdatera växelriktare/laddarna eller växelriktarna till en VE.Bus-programvaruversion xxxx415 eller nyare kan inte VE.Bus BMS V2 användas.
3.2.2. Batteri-BMS-kabelanslutningar.
Om flera batterier är konfigurerade parallellt eller i serie ska BMS-kablarna kopplas i serie (kedjekopplas) och den första och den sista BMS-kabeln ska kopplas till BMS.
Om BMS-kablarna är för korta kan de förlängas med förlängningskablar, M8 rund kontakt hane/hona trepoliga kablar.
Vänster: Koppling av ett enskilt batteri. Höger: koppling av flera batterier.
3.2.3. Elnätsdetektor
Obs!
Elnätsdetektorn behövs inte för de nya MultiPlus 12/1600/70 och MultiPlus 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II eller för växelriktarmodeller. I det fallet kan du hoppa över det här avsnittet och elnätsdetektorn kan avfärdas.
Syftet med en elnätsdetektor är att starta om växelriktare/laddaren när AC-försörjningen blir tillgänglig, om den har kopplats från av BMS på grund av låg cellspänning (så att den kan återuppladda batteriet).
I system som består av flera enheter som är konfigurerade för parallell-, trefas eller delad fasdrift ska AC-detektorn endast. kopplas till master- eller ledarenheten.
Om det gäller MultiPlus ska endast ett par AC-kablar användas, och om det gäller Quattro ska båda paren användas.
 |
Kopplingsexempel AC-detektor.
# | Beskrivning |
|---|---|
1 | AC-nät eller generator |
2 | AC-kretsbrytare och RCD |
3 | Elnätsdetektor |
4 | Växelriktare/laddare |
5 | VE.Bus BMS V2 |
6 | Lithium Smart Battery |
3.3. Kontroll av DC-belastningar och laddare
3.3.1. DC-belastningskontroll
DC-belastningar med fjärrstyrda av/på-terminaler:
DC-belastningar måste stängas av eller kopplas bort för att förhindra cellunderspänning. Utgången för belastningsfrånkoppling ”Load Disconnect” på BMS kan användas i detta avseende. Utgången ”Load Disconnect” är oftast hög (= batterispänning). Den flyter fritt (=öppen krets) vid en nära förestående risk för cellunderspänning (ingen intern neddragning för att begränsa restströmsförbrukning i händelse av låg cellspänning).
DC-belastningar med en fjärrstyrd av-och-på terminal som aktiverar belastningen när terminalen dras upp (till batteriplus) och som stängs av när terminalen lämnas att flyta fritt, kan styras direkt från BMS utgång för belastningsfrånkoppling.
DC-belastningar med en fjärrstyrd av-och-på terminal som aktiverar belastningen när terminalen dras ner (till batteriminus) och som stängs av när terminalen lämnas att flyta fritt, kan styras från BMS utgång för belastningsfrånkoppling via en inverterande av/på-fjärrkabel.
Obs!
Obs: kontrollera restströmmen på belastningen när den är i det avstängda läget. Efter avstängning på grund av låg cellspänning, finns en kapacitetsreserv på ca 1 Ah per 100 Ah batterikapacitet kvar i batteriet. En restström på exempelvis 10 mA kan skada ett 200 Ah-batteri om systemet lämnas i urladdat skick i mer än åtta dagar.
Frånkoppling av en DC-belastning via ett BatteryProtect
Använd ett BatteryProtect för DC-belastningar som inte har en fjärrterminal för på/av eller för att stänga av grupper av DC-belastningar.
Ett BatteryProtect kopplar bort DC-belastningen när:
Dess ingångsspänning (= batterispänning) har sjunkit under ett förinställt värde.
Fjärrterminalen H för av/på blir fritt flytande (vanligtvis hög). Den här signalen tillhandahålls av utgång för belastningsfrånkoppling (kopplad till BatteryProtects fjärrterminal H för av/på) på VE.Bus BMS V2. Se kopplingsexemplet System med en BatteryProtect och en solcellsladdare.
3.3.2. DC-laddningskontroll
3.3.3. Kontroll av växelriktare/laddare, solcellsladdare och andra batteriladdare
I händelse av hög cellspänning eller låg temperatur måste batteriladdningen stoppas för att skydda battericellerna. Beroende på systemet styrs laddarna antingen via DVCC eller måste styras via deras fjärrterminalen för av/på och utgång för laddningsfrånkoppling på VE.Bus BMS V2.
I system med en GX-enhet, måste du aktivera DVCC för att säkerställa att solcellsladdarna och andra enheter som är kompatibla med DVCC endast laddar när de ska. Se DVCC-drift med VE.Bus BMS V2 för mer information.
I system utan en GX-enhet måste BMS-enhetens utgång för laddningsfrånkoppling styra solcellsladdaren och andra laddare, antingen via fjärrstyrd av/på, ett BatteryProtect eller en Cyrix-Li-Charge. Se Laddningskontroll via laddningsfrånkoppling för mer information.
3.3.4. DVCC-drift med VE.Bus BMS V2
DVCC (Distribuerad spännings- och strömkontroll) tillåter en GX-enhet att styra kompatibla enheter såsom solcellsladdare, växelriktare RS, Multi RS eller Multi-enheter.
DVCC måste vara aktiverad för att GX-enheten ska kunna styra solcellsladdarna, växelriktare RS eller Multi RS i ett system med en VE.Bus BMS V2. Dessa laddare styrs genom att ställa in deras högsta laddningsströmbegränsning på noll när VE.Bus BMS V2 kräver att laddningen ska upphöra.
Observera att förekomsten av VE.Bus BMS V2 inte styr laddningsspänningen i solcellsladdare, växelriktare RS, Multi RS eller en Multi-enhet.
I ett ESS-system styr Multin laddningsspänningen i solcellsladdarna, växelriktare RS och Multi RS genom att använda konfigureringen som har gjorts med VE.Configure eller VictronConnect. Med andra ord: Laddningsalgoritmen måste konfigureras i Multi-enheten.
I ett system som inte är ESS (icke-nätanslutet) följer solcellsladdarna, växelriktare RS, Multi RS och Multi sina egna interna laddningsalgoritmer. Här måste alla enheter ställas in på den lämpliga algoritmen för litiumladdning.
AC-laddare och små Phoenix-växelriktare kan (ännu) inte styras av GX-enheten och därför måste du fortfarande koppla signalkoppling (via ATC, även kallad laddningsfrånkoppling) för att styra dessa enheter.
3.3.5. Laddningskontroll via laddningsfrånkoppling
Laddare som inte är kompatibla med DVCC eller installerade i system utan en GX-enhet kan styras via VE.Bus BMS V2 utgång för laddningsfrånkoppling, förutsatt att laddarna har en fjärrport för på/av.
Utgången för laddningsfrånkoppling, vanligtvis hög (samma som batterispänning) måste vara kopplad till H-terminalen på laddarens fjärrstyrda av/på-kontakt. Vid hög cellspänning eller låg temperatur flyter utgången för laddningsfrånkoppling fritt och drar ner laddarens H-terminal för fjärrstyrd på/avslagning (till batteriminus) och avbryter laddningen.
För batteriladdare med en fjärrterminal som aktiverar laddaren när terminalen dras ned (till batteriminus) och som stängs av när terminalen lämnas att flyta fritt, kan den inverterande av/på-fjärrkabeln användas.
Alternativt kan ett Cyrix-Li-Charge-relä användas: Cyrix-Li-Charge är en envägskombinerare som förs in mellan en batteriladdare och litiumbatteriet. Den kommer endast att kopplas på när det finns laddningsspänning från en batteriladdare på terminalen på laddningssidan. En styrterminal kopplas till utgången för laddningsfrånkoppling på BMS.
3.3.6. Laddning med en växelströmsgenerator
Generatorladdning kan styras antingen med en DC-DC-laddare såsom Orion-Tr Smart eller med en SolidSwitch 104 vid styrning av en extern generatorregulator som Balmar MC-614.
Båda enheterna styrs då även av BMS utgång för laddningsfrånkoppling som är kopplad till H-terminalen för fjärrstyrd av/påslagning på Orion-Tr Smart eller SolidSwitch 104. Se System med en växelströmsgenerator
3.4. Fjärrterminal av/på
BMS-terminalerna fjärrterminal för på/av kan användas för att sätta på eller stänga av hela systemet när BMS är kopplad till batteriets positiva pol, vilket håller växelriktaren i lågströmsläge (urladdning och laddning ej tillåtet) även om den fortfarande är kopplad till AC-in.
Fjärr H och fjärr L slår på systemet när:
Kontakt uppstår mellan fjärrterminalen H och terminalen L, exempelvis via kopplingsbryggan eller en brytare.
Kontakt uppstår mellan fjärrkontaktdonsterminalen H och batteriets positiva pol.
Kontakt uppstår mellan fjärrkontaktdonsterminalen L och batteriets negativa pol.
En vanlig tillämpning är att stänga av systemet när en förinställd laddningsstatus (state of charge, SoC) uppnås av BMS. Dess relä driver sen BMS fjärrterminal för av/på. Observera att åtminstone metallöglan mellan stift L och H måste vara isatt så att VE.Bus BMS V2 kan slås på.
3.5. GX-enhet
För att solcellsladdare, växelriktare RS, Multi RS eller Multi ska styras av BMS via en GX-enhet måste följande villkor uppfyllas:
GX-enhetens Venus OS-programvara måste vara version 2.80 eller senare.
Installation:
Anslut GX-enhetens VE.Bus-port till fjärrpanel-porten på BMS via en Rj45-kabel (ingår ej). Observera att detta är annorlunda jämfört med den tidigare VE.Bus BMS V1, som endast tillät anslutning av en Digital Multi Control. VE.Bus BMS V2 tillåter anslutning av en GX-enhet, en VE.Bus Smart-dongle eller en Digital Multi Control.
Anslut GX-enhetens ”effekt +”-terminal till ”GX-effekt”-terminalen på BMS och anslut GX-enhetens ”effekt -”-terminal till batteriets negativa terminal.
Anslut den positiva kabeln på en (valfri) AC-DC-effektförsörjning till ”AUX-in”-terminal på BMS och anslut den negativa kabeln till den negativa batteriterminalen. Observera att AC-DC-effektförsörjningen är valfri och sannolikt endast krävs i icke-nätanslutna installationer som båtar eller husbilar.
Vidta åtgärden ”VE.Bus återupptäck system” på GX-enheten. Den här åtgärden finns tillgänglig i menyn för växelriktare/laddare på GX-enheten.
GX-enhetsanslutningar
Funktionen för ”GX-effekt” och ”AUX-in”-terminalen:
GX-effektutgången levererar GX-effekt från antingen batteriet eller från AUX-In-ingången, den som har högst spänning.
En AC-DC-adapter (ingår ej) eller en annan strömförsörjning ansluten till AUX-In-ingången säkerställer att GX-enheten är försedd med ström under ett lågt celltillstånd så länge som det finns aux-effekt tillgänglig.
GX-enheten förses med ström av GX-effektterminalen. GX-effektterminalen förses vanligtvis med ström från batteriet via batteriets +-terminal. Vid en låg cellspänning är den anslutningen inte möjligt vilket lämnar GX-enheten utan ström. Om däremot en annan strömkälla (ex. en nätansluten AC-DC-strömkälla) är ansluten till AUX-In fortsätter GX-effektanslutningen att förse GX-enheten med ström, vilket tillåter systemet att förbli åtkomligt trots den låga cellspänningen, till exempel för att fjärrdiagnostisera systemet.
3.6. Anslutning av en Digital Multi Control eller en VE.Bus Smart-dongle
En VE.Bus Smart-dongle eller en Digital Multi Control (DMC) måste kopplas till ”Fjärrpanel"-porten på BMS. Båda dessa har en på/ av/ endast laddare-kontroll över växelriktare/laddaren. Det är även möjligt att koppla Phoenix Inverter Control-panelen om en Phoenix VE.Bus-växelriktare används.
Observera att i system som innehåller en Digital Multi Control och en GX-enhet eller en VE.Bus Smart-dongle samtidigt är på/ av/ endast laddare-kontrollen över växelriktare/laddaren endast möjlig via Digital Multi Control.
Exempelvis kan VE.Bus Smart-dongle, Digital Multi Control-panel och GX-enheten kopplas samtidigt till ”Fjärrpanel”-porten. I det här scenariot inaktiveras dock på/ av/ endast laddare-kontrollen av växelriktare/laddaren via GX-enheten och VE.Bus-dongeln. Eftersom växelriktare/laddarkontrollen är inaktiv kan GX-enheten eller VE.Bus Smart-donglen även kopplas till BMS Multi/Quattro-port för enkel koppling.
 |
Vänster: System med en Digital Multi Control-panel - Höger: System med en VE.Bus Smart-dongle
# | Beskrivning |
|---|---|
1 | Digital Multi Control (eller Phoenix Inverter Control om en Phoenix VE.Bus-växelriktare används) |
2 | VE.Bus Smart dongle |
3 | MultiPlus-II växelriktare/laddare |
4 | VE.Bus BMS V2 VE.Bus Smart-donglen måste mäta batterispänningen. Därför måste dess ”Battery+”-terminal vara kopplad till batteriets positiva terminal. Tänk på att VE.Bus Smart-dongle inte kopplas från av BMS vid en varning om låga celler och kommer att fortsätta dra lite ström (upp till 9 mA - se specifikationerna för VE.Bus Smart-dongle för mer information) från batteriet. |
5 | Lithium Battery Smart eller batteribank som kan bestå av flera batterier som skapar ett batteri på 12 V, 24 V eller 48 V. |