9. Formulario de pruebas previas a la RMA - Convertidor Orion-Tr CC-CC

En esta sección:

1. General

Información sobre el producto, el sistema y fallos
Fecha	....
Modelo	....
Referencia del artículo	....
Fecha de la instalación (si se conoce)	....
Fecha del fallo (si se conoce)	....
Tipo de batería, nombre de la marca y capacidad total (si se conoce)	....

2. Revisión inicial

Tabla 1.

Revisión inicial
¿Presenta la unidad daños mecánicos en su carcasa?	Sí, sin garantía. No.
¿Tiene la unidad marcas de quemaduras o partes derretidas en la carcasa o huele a quemado? Aviso El encapsulamiento usado en el Orion puede emitir un ligero olor, pero no hay razón para preocuparse.	Sí. No.
¿Tiene la unidad daños mecánicos o de quemaduras en sus conectores eléctricos?	Sí, sin garantía. No.

3. Primer encendido

Encienda la unidad y haga una revisión
Solo para modelos con un enlace remoto: Revise si el enlace remoto está en su sitio; de lo contrario, colóquelo. Nota: Para encontrar la ubicación del enlace remoto, consulte el manual del producto.	El enlace estaba colocado. En enlace no estaba y ahora se ha colocado.
Conecte los terminales de entrada a una fuente de alimentación de corriente limitada de 12, 24 o 48 V (según el modelo) o a una batería con un fusible CC. ¿Hay un cortocircuito CC? Aviso Para comprobar si hay un cortocircuito, también se puede usar un multímetro en vez de una fuente de alimentación. Información preliminar: Un cortocircuito CC casi siempre indica que el convertidor CC-CC se ha conectado con polaridad inversa de la batería. La polaridad inversa de la batería no está cubierta por la garantía.	No. Sí, y hay polaridad inversa de la batería; sin garantía. Sí, y no había polaridad inversa de la batería; presente una reclamación de la garantía.
Para convertidores CC-CC con un fusible externo: Retire el fusible para comprobar su continuidad. Si el fusible está roto, sustitúyalo. ¿Cuál es el resultado? Información preliminar: Si el fusible de sustitución se funde, el convertidor CC-CC tiene un cortocircuito; esto casi siempre indica que el convertidor CC-CC se ha conectado con polaridad inversa de la batería. La polaridad inversa de la batería no está cubierta por la garantía.	El fusible no está roto. El fusible de sustitución se ha fundido y había polaridad inversa de la batería; sin garantía. El fusible de sustitución se ha fundido y no había polaridad inversa de la batería; presente una reclamación de la garantía. El fusible estaba roto y se ha cambiado.

Encienda la unidad y haga una revisión

Solo para modelos con un enlace remoto:

Revise si el enlace remoto está en su sitio; de lo contrario, colóquelo.

Nota: Para encontrar la ubicación del enlace remoto, consulte el manual del producto.

El enlace estaba colocado.
En enlace no estaba y ahora se ha colocado.

Conecte los terminales de entrada a una fuente de alimentación de corriente limitada de 12, 24 o 48 V (según el modelo) o a una batería con un fusible CC. ¿Hay un cortocircuito CC?

Aviso

Para comprobar si hay un cortocircuito, también se puede usar un multímetro en vez de una fuente de alimentación.

Información preliminar: Un cortocircuito CC casi siempre indica que el convertidor CC-CC se ha conectado con polaridad inversa de la batería. La polaridad inversa de la batería no está cubierta por la garantía.

No.
Sí, y hay polaridad inversa de la batería; sin garantía.
Sí, y no había polaridad inversa de la batería; presente una reclamación de la garantía.

Para convertidores CC-CC con un fusible externo:

Retire el fusible para comprobar su continuidad. Si el fusible está roto, sustitúyalo. ¿Cuál es el resultado?

Información preliminar: Si el fusible de sustitución se funde, el convertidor CC-CC tiene un cortocircuito; esto casi siempre indica que el convertidor CC-CC se ha conectado con polaridad inversa de la batería. La polaridad inversa de la batería no está cubierta por la garantía.

El fusible no está roto.
El fusible de sustitución se ha fundido y había polaridad inversa de la batería; sin garantía.
El fusible de sustitución se ha fundido y no había polaridad inversa de la batería; presente una reclamación de la garantía.
El fusible estaba roto y se ha cambiado.

4. Bluetooth

Revisión del Bluetooth
¿Es la unidad un producto “Smart”, es decir, tiene Bluetooth integrado?	Sí. No, vaya al paso 6.
¿Está activo el Bluetooth, es decir, puede ver la unidad en la lista de dispositivos de la aplicación VictronConnect?	Sí, vaya al paso 5. No.
Si el Bluetooth no está activo, es poco probable que se trate de un módulo Bluetooth defectuoso. Lo más probable es que se haya apagado el Bluetooth en los ajustes de VictronConnect. Para reactivar el Bluetooth: En la página de “información del producto” de la aplicación VictronConnect correspondiente a la unidad, hay tres opciones relativas al comportamiento del Bluetooth: - Bluetooth habilitado. - Bluetooth habilitado durante 30 segundos. - Bluetooth deshabilitado. Si se ha elegido la opción de “Bluetooth habilitado durante 30 segundos”, puede reactivar el Bluetooth desconectando la unidad de la alimentación y volviéndola a conectar y, a continuación, yendo a los ajustes de la unidad para rehabilitar el Bluetooth. Por el contrario, si se ha elegido la opción “Bluetooth deshabilitado”, no será posible reactivar el Bluetooth. ¿Está el Bluetooth activo ahora?	Sí, vaya al paso 5. No.
Si el Bluetooth sigue sin estar activo, descarte lo siguiente: ¿Hay problemas con su teléfono o tablet? ¿Está dentro del alcance del Bluetooth? Solo puede conectarse un teléfono o tablet por Bluetooth en cada momento. Si hay otro conectado, la unidad figurará en la lista pero en color gris en la aplicación VictronConnect Consulte el manual del producto y el manual de VictronConnect para intentar resolver el problema del Bluetooth. ¿Está el Bluetooth activo en este momento?	Sí. No, presente una reclamación de la garantía.

5. Firmware y ajustes

Actualice el firmware y restablezca los ajustes predeterminados
Utilice la aplicación VictronConnect y seleccione la unidad en la lista de dispositivos. ¿Es posible? En caso de no conocer el código PIN, restablézcalo con el código PUK. Para información sobre cómo hacerlo, puede ver el manual de VictronConnect.	Sí. No, no es posible; presente una reclamación de la garantía.
Compruebe si el firmware está actualizado. Si el firmware no está actualizado, actualícelo a la última versión con la aplicación VictronConnect: Vaya a la página de ajustes de VictronConnect. En la página de ajustes, pulse sobre el símbolo de tres puntos de la esquina superior derecha. Seleccione “Información del producto”. Revise y/o actualice el firmware en la página de información del producto.	Sí, el firmware se ha actualizado. Sí, el firmware ya estaba actualizado. No, no se puede actualizar el firmware.
Guarde los ajustes de la unidad. Archive los ajustes en su número de serie y conserve el archivo para futuras consultas. Para guardar los ajustes: Vaya a la página de ajustes de VictronConnect. En la página de ajustes, pulse sobre el símbolo de “disco” de la parte superior.	Sí, el archivo de ajustes se ha guardado. No, no se pueden guardar los ajustes.
Restablezca todos los ajustes a los valores predeterminados: Vaya a la página de ajustes de VictronConnect. En la página de ajustes, pulse sobre el símbolo de “tres puntos” de la esquina superior derecha de la página y seleccione “Restablecer valores predeterminados”.	Sí, los ajustes tienen los valores predeterminados. No, no es posible restablecer los valores predeterminados de los ajustes.
¿Aparece algún código de error en la aplicación VictronConnect? En caso afirmativo, resuelva los errores consultando el manual del producto. ¿Se ha resuelto?	Si no hay errores, vaya al paso 6. Había errores pero se resolvieron. Había errores pero no se resolvieron.
Escriba el número y el nombre del error.	Número de error: .... Nombre del error: ....

6. Funcionamiento

Comprobación del funcionamiento del convertidor CC-CC
Mida la tensión en los terminales de salida. ¿Es la tensión medida superior a 10, 20 o 40 V (según el modelo)? Aviso Cuando la opción de “Detección del apagado del motor” está habilitada, la tensión de entrada debe ser de al menos 14, 28, o 56 V para que la salida esté habilitada.	Sí. No, presente una reclamación de la garantía.
Solo para modelos con un tornillo de ajuste de tensión: Mida la tensión en los terminales de salida. Gire el tornillo. ¿Se reduce la tensión de salida al girar a la izquierda y aumenta al girar a la derecha?	Sí. No, presente una reclamación de la garantía.
Solo para modelos Smart: Mida la tensión en los terminales de entrada. Compárela con la tensión de entrada indicada en la aplicación VictronConnect. ¿Son iguales (se admite una desviación del 1 %)?	Sí. No, presente una reclamación de la garantía.
Solo para modelos Smart: Mida la tensión en los terminales de salida. Compárela con la tensión de salida indicada en la aplicación VictronConnect. ¿Son iguales (se admite una desviación del 1 %)?	Sí. No, presente una reclamación de la garantía.
Conecte una carga CC a la salida del convertidor CC-CC. ¿Puede proporcionar el convertidor CC-CC su máxima potencia nominal a la carga CC?	Sí. No, presente una reclamación de la garantía.
Conecte una batería vacía a los terminales de salida. ¿Carga el convertidor CC-CC la batería? Aviso Para que se produzca la carga de la batería, la tensión de la batería debe ser inferior a la tensión de salida del convertidor CC-CC. El proceso de carga se produce cuando la corriente fluye desde el convertidor CC-CC a la batería. Esto puede verificarse con una pinza amperimétrica CC. Tenga en cuenta que es posible que la tensión de carga tarde un tiempo en subir tras el encendido.	Sí. No, presente una reclamación de la garantía.

7. Observaciones

Proporcione información adicional sobre el fallo o añada problemas que no se hayan abordado en preguntas anteriores
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8. Presentación de una RMA

Para su información, proporcione los datos tras presentar la RMA
Tipo de RMA:	Reclamación de la garantía. Reparación fuera de garantía o solicitud de sustitución.
Fecha de presentación de la RMA	....
Número de RMA de Victron Energy	....
Su número de referencia	....

Pruebas de rendimiento previas a una RMA