3. Instalación
3.1. ¿Qué hay en la caja?
En el paquete se incluyen los siguientes artículos:
1 VE.Bus BMS V2
1 detector de red eléctrica
1 cable UTP RJ45 de 0,3 m.
Cinta Velcro de doble cara
Tenga en cuenta que el cable de alimentación CC para alimentar el BMS no está incluido. Utilice cualquier cable de un hilo de al menos 0,75 mm2 (AWG 16) y un fusible de 1 A incorporado.
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¿Qué hay en la caja?
3.2. Instalación básica
Conecte los cables del BMS de la batería al BMS. En caso de que haya varias baterías, véase el capítulo Conexiones de los cables del BMS de la batería. Asegúrese de leer y seguir las instrucciones de instalación del manual de Lithium Battery Smart
Conecte el inversor/cargador o los cables positivo y negativo del inversor a la batería. Asegúrese de que tiene la versión de firmware más reciente. Para más información, véase el apartado Firmware mínimo del VE.Bus.
Conecte el positivo de la batería a través del cable de alimentación rojo con el fusible al terminal del BMS “Batería +”.
Conecte el puerto VE.Bus del inversor/cargador o del inversor al puerto “MultiPlus/Quattro” del BMS con el cable RJ45 incluido.
En caso de que sea un MultiPlus 12/1600/70 de nuevo estilo, un MultiPlus 12/2000/80 de nuevo estilo, un MultiPlus-II o un Quattro-II, no instale el detector de red. Para más información, véase el capítulo Detector de red eléctrica.
Conexiones básicas del BMS
Aviso
Tenga en cuenta que el BMS no tiene conexión negativa de la batería. Esto se debe a que el BMS obtiene el negativo de la batería del VE.Bus. Por lo tanto, el BMS no puede usarse sin un inversor/cargador o un inversor VE.Bus.
3.2.1. Firmware mínimo del VE.Bus
Antes de conectar el BMS al sistema, es necesario actualizar el firmware VE.Bus de todos los inversores/cargadores o inversores del sistema a la última versión de firmware (versión xxxx489 o superior).
Si el firmware del inversor/cargador está entre la versión xxxx415 y la xxxx489, debe instalarse el asistente “VE.Bus BMS” o “ESS” en el inversor/cargador.
Si los inversores/cargadores o inversores tienen una versión de firmware VE.Bus inferior a xxxx415, el BMS generará un error VE.Bus 15 (error de comunicación de VE.Bus). Este error indica que los productos VE.Bus o las versiones de firmware no pueden combinarse. Si no se pueden actualizar los inversores/cargadores o los inversores a una versión de firmware VE.Bus xxxx415 o superior, el VE.Bus BMS V2 no puede usarse.
3.2.2. Conexiones de los cables del BMS de la batería
En caso de configuraciones con varias baterías en paralelo y/o en serie, los cables del BMS deben conectarse en serie (en cadena), y los cables primero y último del BMS deben conectarse al BMS.
Si los cables del BMS son demasiado cortos, pueden usarse alargadores, los cables macho/hembra con conector circular M8 de tres polos.
Izquierda: Conexión de una sola batería. Derecha: conexión de varias baterías.
3.2.3. Detector de red eléctrica
Aviso
No se necesita el detector de red eléctrica para los modelos MultiPlus 12/1600/70 de nuevo estilo y MultiPlus 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II ni modelos de inversor. En esos casos, se pueden omitir estos capítulos y se debe retirar el detector de red.
La función del detector de red es reiniciar el inversor/cargador cuando el suministro CA esté disponible, en caso de que el BMS lo haya apagado por baja tensión en las celdas (de forma que pueda recargar la batería).
En los sistemas formados por varias unidades configuradas en paralelo, en trifásico o en fase dividida, el detector de red debe conectarse únicamente en la unidad maestra o líder.
En el caso de un MultiPlus, use un solo par de cables CA, y en el caso de un Quattro, use dos pares.
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Ejemplo de conexión de detector CA
# | Descripción |
|---|---|
1 | Red eléctrica CA o generador |
2 | Disyuntor de circuito CA y RCD |
3 | Detector de red eléctrica |
4 | Inversor/cargador |
5 | VE.Bus BMS V2 |
6 | Batería de litio Smart |
3.3. Control de cargadores y cargas CC
3.3.1. Control de cargas CC
Cargas CC con terminales remotos de on/off:
Las cargas CC deben apagarse o desconectarse para evitar subtensión en las celdas. Con este propósito se puede utilizar la salida “Load Disconnect” (desconexión de la carga) del BMS. La salida “Load Disconnect” (desconexión de la carga) suele tener tensión (= tensión de la batería). Pasa a flotación libre (=circuito abierto) en caso de inminente subtensión en las celdas (no se pone a tierra internamente para limitar el consumo de corriente residual en caso de baja tensión en las celdas).
Las cargas CC con un terminal on/off remoto que enciende la carga cuando el terminal está en tensión (al positivo de la batería) y la apaga cuando el terminal se deja flotando libremente pueden controlarse directamente con la salida de desconexión de cargas del BMS.
Las cargas CC con un terminal on/off remoto que enciende la carga cuando el terminal está puesto a tierra (al negativo de la batería) y la apaga cuando el terminal se deja flotando libremente, pueden controlarse directamente con la salida de desconexión de carga del BMS mediante un cable inversor de on/off remoto.
Aviso
Nota: revise la corriente residual de la carga cuando esté en modo apagado. Después de la desconexión por baja tensión en las celdas, aún queda en la batería una reserva de 1 Ah por 100 Ah de capacidad de la batería aproximadamente. Una corriente residual de 10 mA, por ejemplo, puede dañar una batería de 200 Ah si el sistema se deja en estado de descarga durante más de ocho días.
Desconexión de una carga CC mediante un BatteryProtect:
Use un BatteryProtect para cargas CC que no tienen un terminal on/off remoto o para apagar grupos de cargas CC.
El BatteryProtect desconectará la carga CC cuando:
Su tensión de entrada (= tensión de la batería) haya disminuido por debajo de un valor predeterminado.
Su terminal H on/off remoto pasa a flotación libre (normalmente con tensión). Esta señal la proporciona la salida de desconexión de cargas (conectada al terminal H on/off remoto del BatteryProtect) del VE.Bus BMS V2. Véase el ejemplo de cableado Sistema con un BatteryProtect y un cargador solar.
3.3.2. Control de carga CC
3.3.3. Control de inversores/cargadores, cargadores solares y otros cargadores de batería
En caso de alta tensión en las celdas o baja temperatura, la carga de la batería debe detenerse para proteger sus celdas. En función del sistema, los cargadores son controlados mediante DVCC o deben controlarse mediante sus terminales on/off remotos y la salida de desconexión del cargador del VE.Bus BMS V2.
En sistemas con un dispositivo GX, debe habilitar el DVCC para garantizar que los cargadores solares y otros dispositivos compatibles con DVCC solo cargan cuando deben hacerlo. Véase Funcionamiento de DVCC con VE.Bus BMS V2 para más información.
En sistemas sin un dispositivo GX, la salida de desconexión del cargador del BMS debe controlar el cargador solar y otros cargadores, ya sea mediante un on/off remoto, un BatteryProtect o un Cyrix-Li-Charge. Véase Control del cargador mediante desconexión del cargador para más información.
3.3.4. Funcionamiento de DVCC con VE.Bus BMS V2
El DVCC (Control de corriente y tensión distribuido) permite que un dispositivo GX controle dispositivos compatibles como cargadores solares, inversor RS, Multi RS o Multi.
Para que el dispositivo GX controle los cargadores solares, el inversor RS o Multi RS en un sistema con un VE.Bus BMS V2, el DVCC debe estar habilitado. Estos cargadores se controlan ajustando su límite de corriente de carga máxima a cero cuando el VE.Bus BMS V2 solicita que se detenga el proceso de carga.
Tenga en cuenta que la presencia de un VE.Bus BMS V2 no controla la tensión de carga de los cargadores solares, el inversor RS, el Multi RS ni un Multi.
En un sistema ESS, el Multi controla la tensión de carga de los cargadores solares, el inversor RS y el Multi RS usando la configuración realizada con VEConfigure o VictronConnect. En otras palabras: El algoritmo de carga debe configurarse en el Multi.
En un sistema que no sea ESS (aislado), los cargadores solares, el inversor RS, el Multi RS y el Multi siguen su propio algoritmo de carga interno. En este caso, todos los dispositivos deben tener configurado el algoritmo de carga de litio correcto.
Los cargadores CA y los inversores Phoenix más pequeños no se controlan (aún) con el dispositivo GX y, por lo tanto, sigue siendo necesario conectar un cable de señal (mediante ATC o desconexión del cargador) para controlar estos dispositivos.
3.3.5. Control del cargador mediante desconexión del cargador
Los cargadores que no son compatibles con DVCC o están instalados en sistemas sin un dispositivo GX pueden controlarse mediante la salida de desconexión del cargador del VE.Bus BMS V2, siempre que los cargadores tengan un puerto on/off remoto.
La salida de desconexión del cargador, normalmente en tensión (igual a la tensión de la batería) debe estar conectada al terminal H del conector on/off remoto del cargador. Con alta tensión en las celdas o baja temperatura, la salida de desconexión del cargador pasa a flotación libre y pone a tierra el terminal H del on/off remoto (al negativo de la batería), deteniendo el proceso de carga.
Para los cargadores de batería con un terminal remoto que activa el cargador cuando el terminal se pone a tierra (en el negativo de la batería) y lo desactiva cuando el terminal se deja flotando libremente, puede utilizarse el cable inversor de on-off remoto.
Alternativamente, se puede utilizar un relé Cyrix-Li-Charge: El Cyrix-Li-Charge es un combinador unidireccional que se inserta entre un cargador de baterías y la batería de litio. Se activará solo cuando haya una tensión de carga de un cargador de baterías en el terminal de carga. Se conecta un terminal de control a la salida de Desconexión del cargador del BMS.
3.3.6. Cargar con un alternador
Puede controlarse el proceso de carga con un alternador mediante un cargador CC-CC, como el Orion-Tr Smart o con un SolidSwitch 104 cuando se controla un regulador de alternador externo como el Balmar MC-614.
Ambos dispositivos también son controlados entonces por la salida de desconexión del cargador del BMS conectada al Orion-Tr Smart o al terminal H on/off remoto del SolidSwitch 104. Véase: Sistema con un alternador
3.4. Terminal on/off remoto
El terminal on/off remoto del BMS puede usarse para encender y apagar todo el sistema mientras el BMS permanece conectado al positivo de la batería, lo que mantiene al inversor en modo de baja potencia (no se permite la descarga ni la carga), incluso si aún está conectado a CA In.
Los terminales L remoto y H remoto encienden el sistema cuando:
Se hace contacto entre el terminal remoto H y el terminal L, por ejemplo mediante el puente o un interruptor.
Se hace contacto entre el terminal del conector remoto H y el positivo de la batería.
Se hace contacto entre el terminal del conector remoto L y el negativo de la batería.
Una aplicación habitual es apagar el sistema cuando el BMV alcanza un estado de carga predeterminado. Su relé acciona entonces el terminal on/off remoto del BMS. Tenga en cuenta que al menos la anilla metálica entre los pines L y H debe estar enchufada para que el VE.Bus BMS V2 pueda encenderse.
3.5. Dispositivo GX
Para que un BMS controle los cargadores solares, el inversor RS, el Multi RS o un Multi mediante un dispositivo GX, deben cumplirse las siguientes condiciones:
El firmware del dispositivo GX Venus OS debe ser la versión 2.80 o superior.
Instalación:
Conecte el puerto VE.Bus del dispositivo GX al puerto “Panel remoto” del BMS mediante un cable RJ45 (no incluido). Tenga en cuenta que no es como el antiguo VE.Bus BMS V1, que solo permitía conectar un Digital Multi Control. El VE.Bus BMS V2 permite conectar un dispositivo GX, una mochila VE.Bus Smart o un Digital Multi Control.
Conecte el terminal “potencia +” del dispositivo GX al terminal GX-Pow del BMS y conecte el terminal “potencia -” del dispositivo GX al polo negativo de la batería.
Conecte el cable positivo de una fuente de alimentación CA-CC (opcional) al terminal AUX-in del BMS y conecte el cable negativo al terminal negativo de la batería. Tenga en cuenta que la fuente de alimentación CA-CC es opcional y lo más probable es que no sea necesaria en instalaciones aisladas como las de barcos o caravanas.
Realice una acción de “Re-detección del sistema VE.Bus” en el dispositivo GX. Se puede acceder a esta acción en el menú inversor/cargador del dispositivo GX.
Conexiones del dispositivo GX
Funciones de los terminales “GX-Pow” y “Aux-In”:
La salida GX-Pow proporciona alimentación al GX desde la batería o desde la entrada Aux-In. La tensión que sea más elevada.
Un adaptador CA-CC (no incluido) u otra fuente de alimentación conectada a la entrada Aux-In garantiza que el dispositivo GX también tenga alimentación durante un estado bajo de las celdas mientras haya alimentación auxiliar disponible.
El terminal GX-Pow alimenta al dispositivo GX. El terminal GX-Pow suele estar alimentado por la batería a través del terminal Batería+. En caso de baja tensión de celda, esta conexión no estaría disponible, dejando el dispositivo GX sin alimentación. Sin embargo, cuando hay otra fuente de alimentación (por ejemplo, una fuente de alimentación CA-CC conectada a la red) conectada a Aux-In, la conexión GX-Pow seguirá alimentando el dispositivo GX, permitiendo que el sistema siga estando accesible a pesar de la baja tensión en la celda, por ejemplo, para hacer diagnósticos del sistema a distancia.
3.6. Conexión de un Digital Multi Control o una mochila VE.Bus Smart
Se debe conectar una mochila VE.Bus Smart o un Digital Multi Control (DMC) al puerto “Panel Remoto” del BMS. Los dos tienen control on/off/charger-only (solo cargador) del inversor/cargador. También es posible conectar el panel Phoenix Inverter Control en caso de que se use un inversor Phoenix VE.Bus.
Tenga en cuenta que en sistemas que contengan un Digital Multi Control y un dispositivo GX o una mochila VE.Bus Smart al mismo tiempo, el control on/off/charger-only (solo cargador) del inversor/cargador solo es posible a través del Digital Multi Control.
Por ejemplo, la mochila VE.Bus Smart, el Digital Multi Control y el dispositivo GX pueden conectarse a la vez al puerto “Remote Panel”. No obstante, en este escenario, se deshabilita el control on/off/charger-only (solo cargador) del inversor/cargador mediante el dispositivo GX y la mochila VE.Bus. Puesto que el control del inversor/cargador está deshabilitado, el dispositivo GX o la mochila VE.Bus Smart también pueden conectarse al puerto Multi/Quattro del BMS para una fácil conexión.
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Izquierda: Sistema con un panel Digital Multi Control - Derecha: Sistema con una mochila VE.Bus Smart.
# | Descripción |
|---|---|
1 | Digital Multi Control (o Phoenix Inverter Control en caso de que se use un inversor Phoenix VE.Bus). |
2 | Mochila VE.Bus Smart |
3 | Inversor/cargador MultiPlus-II |
4 | VE.Bus BMS V2 La mochila VE.Bus Smart tiene que medir la tensión de la batería. Por lo tanto, su terminal “Batería+” debe conectarse al polo positivo de la batería. Tenga en cuenta que el BMS no apagará la mochila VE.Bus Smart en caso de aviso de celda baja y seguirá extrayendo corriente (hasta 9 mA - véanse las especificaciones de la mochila VE.Bus Smart para más información) de la batería. |
5 | Batería de litio Smart o batería que puede estar compuesta de varias baterías creando una batería de 12 V, 24 V o 48 V. |