4. Configuration et paramètres

Dans cette section:

4.1. Configuration des chargeurs et des consommateurs

Avant de mettre le système en marche, assurez-vous que les chargeurs et les consommateurs sont correctement configurés, en particulier leurs courants de charge et de décharge combinés maximaux, afin d’éviter de dépasser les limites de la batterie.

Courant de charge maximal

Le courant de charge continu maximal est de 1C. Le courant de charge par impulsion maximal dépend du modèle de batterie. Veuillez consulter la fiche technique de la batterie Lithium NG pour plus de détails.

Astuce

Pour des performances optimales de la batterie, un courant de charge de 0,3C est recommandé.

Courant de décharge maximal

Le courant de décharge continu maximal est de 1C. Le courant de décharge par impulsion maximal est de 2C pendant un maximum de 10 secondes.

Astuce

Pour des performances optimales de la batterie, un courant de décharge de 0,5C est recommandé.

Important

Les chargeurs et les consommateurs non contrôlés par le BMS (via ATC et ATD) peuvent endommager la batterie de manière permanente.

Courants maximaux de charge et de décharge de la batterie pour les batteries Lithium NG 12,8 V
	12.8/100	12.8/150	12.8/200	12.8/300
Courant de décharge continu maximal	100 A	150 A	200 A	300 A
Courant de décharge par impulsion maximal (10 s)	200 A	300 A	400 A	600 A
Courant de charge continu maximal	100 A	150 A	200 A	300 A
Courant de charge par impulsion maximal (10 s)	200 A	225 A	400 A	450 A

Courants maximaux de charge et de décharge de la batterie pour les batteries Lithium NG 25,6 V et 51,2 V
	25.6/100	25.6/200	25.6/300	51.2/100
Courant de décharge continu maximal	100 A	200 A	300 A	100 A
Courant de décharge par impulsion maximal (10 s)	200 A	400 A	600 A	200 A
Courant de charge continu maximal	100 A	200 A	300 A	100 A
Courant de charge par impulsion maximal (10 s)	200 A	400 A	450 A	200 A

4.2. Premier allumage

Le BMS VE.Bus NG s’allume lorsque les conditions suivantes sont remplies :

Connexion de la batterie : la borne Bat+ du bornier à 6 broches doit être connectée au positif de la batterie.
Connexion du convertisseur/chargeur VE.Bus : Le port RJ45 marqué MultiPlus/Quattro doit être connecté à un convertisseur/chargeur VE.Bus ou à un convertisseur VE.Bus. Cette connexion est essentielle, car le BMS tire son négatif batterie via la liaison VE.Bus.
L’assistant VE.Bus BMS ne doit plus être configuré via VE.Configure. Cela se fait automatiquement dès qu’une connexion entre le dispositif VE.Bus et le BMS est établie.

4.3. Paramètres du BMS VE.Bus NG et de la batterie Lithium NG

Une fois sous tension, utilisez l’application VictronConnect pour configurer les paramètres du BMS.

Certains paramètres comme la capacité de la batterie, la tension de la batterie et le nombre de batteries (au total, en série et en parallèle) sont automatiquement détectés et ne peuvent pas être modifiés, mais vous devez tout de même vérifier qu’ils sont exacts.

Paramètres du contrôleur de batterie :

Contrairement à d’autres contrôleurs de batterie, la plupart des paramètres du BMS VE.Bus NG sont fixes et ne peuvent pas être personnalisés. Cela s’explique par le fait qu’il est conçu pour fonctionner exclusivement avec les batteries Victron Lithium NG, dont de nombreux paramètres sont prédéfinis.

Tension de charge : tension au-delà de laquelle le contrôleur de batterie réinitialise l’état de charge à 100 %, à condition que les critères relatifs au courant de queue et à la durée de détection de charge soient remplis.
Courant de queue : courant en dessous duquel l’état de charge se réinitialise à 100 %, à condition que les critères relatifs à la tension de charge et à la durée de détection de charge soient remplis. Par défaut : 4 % (réglable).
Durée de détection de charge : durée pendant laquelle la tension de charge et le courant de queue doivent être maintenus pour déclencher la synchronisation. Par défaut : 3 minutes (réglable).
Niveau d’avertissement d’état de charge faible : niveau auquel un avertissement est émis avant que le seuil de décharge ne soit atteint. Par défaut: 12 % (réglable).
La sortie de préalarme est activée et un avertissement s’affiche dans VictronConnect dès que l’alerte est déclenchée.
Seuil de décharge : par défaut : 10 % (réglable). Ce paramètre a deux fonctions :
- son utilisation principale est de définir l’état de charge minimum pour déterminer jusqu’à quel niveau la batterie peut être déchargée et pour s’assurer qu’il reste suffisamment d’énergie pour l’autodécharge, une fois la décharge désactivée (Autorisation de décharger = Non).
  Une profondeur de décharge limitée permet de prolonger la durée de vie de la batterie et de maintenir une capacité de secours, par exemple pour les systèmes solaires jusqu’au lever du jour.
  Lorsque le seuil de décharge est atteint, une alarme d’état de charge faible est déclenchée et l’ATD est désactivé.
  Régler le seuil de décharge à zéro (non recommandé) désactive cette fonctionnalité.
  Attention
  Le seuil de décharge prévient toute décharge complète et doit être configuré de manière à conserver suffisamment d’énergie pour l’autodécharge jusqu’à la prochaine recharge.
- Il sert aussi à calculer la valeur « Temps restant » dans l’application VictronConnect, en fonction du courant de décharge effectif et du seuil de décharge défini.
État de charge : permet de régler manuellement l’état de charge actuel.
Synchroniser l’état de charge à 100 % : synchronise manuellement l’état de charge à 100 %.

4.4. Mise à jour du micrologiciel du BMS et de la batterie

La mise à jour du micrologiciel du BMS VE.Bus NG peut être effectuée via l’application VictronConnect.

Notes générales sur la mise à jour du micrologiciel

La version la plus récente n’est pas toujours la meilleure – ne mettez à jour le micrologiciel que si nécessaire.
Si le système fonctionne correctement, évitez toute mise à jour inutile.
Lisez toujours le journal des modifications au préalable – disponible sur Victron Professional.

Utilisez cette fonctionnalité avec précaution. Notre recommandation principale est de ne pas mettre à jour un système en cours de fonctionnement, sauf en cas de problème ou avant la première mise en service.

Notes sur la mise à jour du micrologiciel du BMS VE.Bus NG et des batteries Lithium NG

La mise à jour du micrologiciel ne provoque pas l’arrêt complet du système.
Pendant la mise à jour, la sortie de déconnexion de chargeur s’ouvre, empêchant ainsi la charge de la batterie.
En cas d’échec de la mise à jour, la sortie de déconnexion de consommateur s’ouvrira après 120 secondes à titre de mesure de sécurité, laissant le temps de relancer la mise à jour.

Mise à jour du micrologiciel

Pour des instructions détaillées, consultez le chapitre sur la mise à jour du micrologiciel dans le manuel VictronConnect.
Si une version plus récente du micrologiciel est disponible, VictronConnect (assurez-vous que vous utilisez la dernière version de l’application) vous en informera automatiquement dès qu’une connexion avec le BMS VE.Bus NG sera établie.

De quelle version du micrologiciel est-ce que je dispose ?

La version du micrologiciel est visible sur la page infos produit du BMS dans VictronConnect.

4.5. Réactivation du Bluetooth

Si le Bluetooth a été désactivé pour le BMS dans VictronConnect (par exemple pour des raisons de sécurité), il peut être réactivé comme suit :

Éteignez puis rallumez le BMS.
Après la mise sous tension, le Bluetooth reste actif pendant environ 30 secondes.
Ouvrez VictronConnect dans ce délai et connectez-vous au BMS.
Accédez à la page Informations sur le produit.
Réactivez le Bluetooth pour qu’il reste activé.

BMS VE.Bus NG