5. Automatiskt avkänning av motorfrånkoppling
Mekanismen för att känna av om motorn är avstängd förenklar ditt -system genom att känna av om motorn är på utan att koppla ytterligare brytare eller sensorer. Standardinställningen fungerar med de flesta traditionella och smarta växelströmsgeneratorer men kan ställas om med appen VictronConnect.
Avkänningen baseras på generatorspänningen. Traditionella växelströmsgeneratorer genererar en fast spänning (ex. 14 V) medan spänningen från smarta växelströmsgeneratorer kan variera mellan 12,5 V och 15 V (för ett 12 V-system). Smarta generatorer i ett regenerativt bromssystem visar ofta stora spänningsskillnader.
Avkänning av motorfrånkoppling är endast aktiv i laddarläge. Funktionen kan konfigureras, inaktiveras och återaktiveras enligt beskrivningen i avsnittet Inställning av avkänning av motorfrånkoppling med VictronConnect. I strömförsörjningsläge avgör "låsning av ingångsspänning" när utgången är aktiv.
I installationer där generatorspäningen inte ger avkänningen tillräckligt att arbeta med kan en extern signal för motor i drift användas istället. Se avsnittet Användning av en extern signal för motor i drift.
Notera
Avkänningen av motorfrånkoppling är uppdaterad från programvaruversion v1.05 och senare.
5.1. Hur det fungerar
Följande procedur beskriver hur sekvensen för avkänning av motorfrånkoppling fungerar.
 |
 |
Bild 8: Sekvens för avkänning av motorfrånkoppling
0 → 1: Om motorn är igång ökar generatorspänningen. När Vstarter > Vstart aktiveras laddning.
1 → 2: Ingångsströmmen orsakar ett spänningsbortfall över ingångskabeln (Vcable), denna spänning minskar spänningen som mäts av laddaren (VIN). Om VIN > Vshutdown kommer laddaren att arbeta vid Imax.
2 → 3: Om VIN ≤ Vshutdown, sjunker laddningsströmmen för att förhindra att VIN sjunker under Vshutdown.
3 → 4: Om VIN < Vshutdown i längre än 1min (tshutdown) detekteras “motor av” och laddningen inaktiveras. Om VIN > Vshutdown innan tshutdown går ut fortsätter laddningen att vara aktiv.
4 → 5: Om Vstart(delay) < VIN < Vstart aktiveras laddning efter tstart delay (konfigurerbart).
5.2. Inställning av avkänning av motorfrånkoppling med VictronConnect
Öppna VictronConnect och tryck på kugghjulet 
för att komma till inställningarna.
 |  |  |  |
Bild 9: Inställningsmeny för avkänning av motorfrånkoppling
Följande ändringar kan göras med VictronConnect:
Obs!
De standardvärden som visas avser modellerna med 12 V-ingång. Dessa värden är graderade beroende på modellens ingångsspänning. Som exempel ska de standardvärden som visas i manualen multipliceras med 2 för modeller med 24 V-ingång och med 4 för modeller med 48 V-ingång.
Avkänning av motorfrånkoppling aktiverad/inaktiverad: Avkänningen av motorfrånkoppling är alltid aktiverad som standard när laddarläget har valts. När funktionen är inaktiverad eller när strömförsörjningsläget har valts anses motorn vara igång så ingen avkänning av motorfrånkoppling kommer att ske. Lämna avkänningsfunktionen aktiverad när en extern signal om motor i drift är ansluten. Signalen tvingar endast på laddning och om du inaktiverar avkänningen leder det till att laddaren laddar oavbrutet trots signalen. Se Användning av en extern signal för motor i drift.
Generatortyp: Typen av växelströmsgenerator kan väljas mellan ”Smart generator”, ”Vanlig generator” och ”Användardefinierad”. Om alternativet ”Smart generator” har valts kommer standardvärdena för den smarta generatorn vara/bli tillämpade för inställningarna för avkänning av motorfrånkoppling. Samma sker när alternativet ”Vanlig generator” har valts. Om någon av inställningarna skiljer sig från standardvärdena på de två sista alternativen kommer alternativet ”Användardefinierad” att väljas. Standard: “Smart Generator”.
Startspänning (Vstart): Vid den här nivån startar laddnings omedelbart.
Fördröjd startspännning (Vstart(delay)): Smarta generatorer kan generera en lägre spänning när motorn är i drift och därför kan en lägre startnivå behövas för dessa system. För att säkerställa att startbatteriet laddas upp efter att motorn har startats fördröjs laddningen av extrabatteriet under de här omständigheterna. Den energi som används under start måste fyllas på för att säkerställa att startbatteriet fortsatt är korrekt laddat.
Fördröjd startspännningsfördröjning (tstart delay): Återladdningstid för startbatteriet under startnivån (fördröjd). Exempel: Om startbatteriet drar 150 A i 5 sekunder för att starta motorn dras ungefär ~0,2 Ah från startbatteriet. Om generatorn endast kan generera 20 A under motortomgång tar det 150 A/20 A x 5 sek = 37,5 sek att ladda upp startbatteriet.
Frånkopplingsspänning (Vshutdown): Den här nivån motsvarar när motorn är avstängd. Den håller startbatteriet fulladdat och tillhandahåller en hysteres med avseende på startnivån. Hysteresen måste vara tillräckligt stor för att förhindra VIN att sjunka till Vshutdown som skulle kunna leda till en minskning av laddningsströmmen. En åtgärd vidtas efter att tshutdown går ut (1 minut): det möjliggör laddning under tillfälligt låg spänning.
Standardvärdena beror på vilken generatortyp som valts. Värdena anges som 12 V/ 24 V/ 48 V-ingångsmodeller.
Inställning | Smart växelströmsgenerator | Vanlig växelströmsgenerator |
Startspänning (Vstart) | 14 V/ 28 V/ 56 V | 14 V/ 28 V/ 56 V |
Fördröjd startspännning (Vstart(fördröjning)): | 13,3 V/ 26,6 V/ 53,2 V | 13,8 V/ 27,6 V/ 55,2 V |
Fördröjd startspännningsfördröjning (tstart fördröjning): | 120 s | 120 s |
Frånkopplingsspänning (Vfrånkoppling): | 13,1 V/ 26,2 V/ 52,4 V | 13,5 V/ 27 V/ 54 V |
Intervall för motorns start/avstängningsnivåer:
12|12; 12|24; 12|48: 8 till 17 V
24|12; 24|24; 24|48: 16 till 35 V
48|12; 48|24; 48|48: 32 till 68 V
Inställning av Låsning av ingångsspänning: Ingångsspänningslåsningen är den lägsta nivån för vilken laddning är tillåten, under denna nivå avslutas laddningen omedelbart. Standard (i laddarläge): låsning: 12,5 V / omstart: 12,8 V Standard (i energiförsörjningsläge): låsning: 10,5 V / omstart: 12 V.
Varning
När ”tvinga laddning” är aktiverat dras ström från startbatteriet om motorn inte är igång. Om låsningsnivån ställs in väldigt lågt kan det leda till ett förbrukat startbatteri.
Två kriterier är viktiga vid inställning av Låsning av ingångsspänning:
Lägsta växelströmsgeneratorspänning: En smart växelströmsgenerator kan köras på väldigt låg generatorspänning (<12,5 V) t.ex. när fordonet accelererar. Den här låga spänningen är tillåten under tshutdown som visat i ”sekvens 3→4 för avkänning av motorfrånkoppling”. Om laddningen ska fortsätta vara aktiv under den här perioden måste låsningsnivån minst ställas in som lägre än den lägsta generatorspänningen.
Obs!
Om den här perioden av låg spänning överstiger tshutdown kommer laddningen att inaktiveras genom funktionen för bortkoppling av motorn.
Spänningsbortfall över ingångskabeln: Som visat i ”sekvens 1→3 för avkänning av motorfrånkoppling”, kommer VIN att minskas med Vcable. När generatorspänningen sjunker snabbt (smart generator) behöver laddningskontrollen ibland sänka laddningsströmmen och hålla VIN på Vshutdown. Under den här tiden får inte Vcable utlösa spänningslåsningen. Därför ska låsningsvärdet vara: Vlock-out ≤ Vshutdown – Vcable.
Exempel: Beräkning av spänningsbortfall ingångskabel:
Avstånd mellan startbatteri och laddare: 5 m.
Vshutdown= 13,1 V. Rekommenderad kabeltjocklek: 16 mm2.
Kabelmotstånd: ~1,1 mΩ/m @20 °C, sålunda Rcable = 1,1 mΩ x 10 m (2x 5 m) = 11 mΩ.
En 12|12-30 A Smart Charger drar ungefär 35 A från ingången när den körs på full kapacitet, vilket resulterar i:
Vcable = 11 mΩ x 35 A = 385 mV.
Vlock-out ≤ Vshutdown – Vcable = 13,3 V – 385 mV ≈ 12,9 V.
Obs!
Kabelanslutningar, externa säkringar, temperatur m.m. kan påverka det sammanlagda kabelmotståndet.
5.3. Inställning för Euro 6-fordon
Euro 6-fordon använder en smart växelströmsgenerator som hanteras av fordonet. Under färd, bestämmer generatorhanteringssystemet om generatorn behövs eller inte, baserat på fordonets elbehov och hur mycket energi som kan återvinnas vid bromsning. På grund av detta är laddningsspänningen inte konstant, den kan i grova drag variera mellan 12,5 V och 15 V i ett 12 V-system och generatorn kan stängas av helt en stund. När generatorn är avstängd kan spänningen från startbatteriet sjunka till den statiska batterispänning (~12,6 V). Avkänningen av motorfrånkoppling läser den spänningen och kommer fram till att motorn är av även om fordonet fortfarande körs. Under den här fasen laddar inte vilket skulle kunna leda till ett underladdat hjälpbatteri.
Notera
De spänningar som nämns i detta avsnitt gäller för 12 V-ingångsmodeller. För 24 V-ingångsmodeller måste du anpassa värdena i motsvarande grad.
Generatorhanteringssystemet reagerar även på fordonets elbehov. När tillräckliga belastningar är närvarande kommer generatorn som minst att producera floatnivåspänning (~13.8V) vilket systemet för avkänning av motorfrånkoppling kan känna av utan problem. Om basbelastningen i systemet är tillräckligt hög förblir generatorn aktiv under större delen av färden och den automatiska avkänningen fungerar bra.
Om detta inträffar eller inte beror på fordonet och installationen så avkänningen av motorfrånkoppling behöver ibland finjusteras. Fyra inställningar är tillgängliga för detta i appen VictronConnect: startspänningen, den fördröjda startspänningen, fördröjningen av den fördröjda startspänningen och frånkopplingsspänning. Se avsnittet Inställning av avkänning av motorfrånkoppling med VictronConnect för en beskrivning av varje inställning. En sänkning av start- och frånkopplingsspänningarna gör att avkänningen tolererar de lägre laddningsspänningarna från en smart generator, på bekostnad av en mindre marginal över den statiska batterispänningen.
Tänk på att laddningsstrategierna skiljer sig åt mellan olika fordon, även inom samma märke och modell. Ägare av samma fordonsmodell kan märka att vissa kan använda avkänning av motorfrånkoppling med gott resultat medan andra upplever att hjälpbatterierna blir underladdade.
I ett fordon där generatorn är avstängd under längre perioder och basbelastningen är låg kanske det inte räcker med att finjustera för att hålla laddningen igång. En extern signal för motor i drift kan användas istället, se avsnittet Användning av en extern signal för motor i drift.
5.4. Användning av en extern signal för motor i drift
Baserat på ingångsspänningen fastställer avkänningen av motorfrånkoppling om motorn är igång. I vissa fordon följer inte generatorspänningen motorn, till exempel när en smart generator är avstängd under längre perioder under färd. I sådana installationer kan en signal från fordonet användas för att tala om för att motorn är igång.
En sådan signal kopplas till fjärrstiftet L. När signalen är närvarande förbigår den avkänningen av motorfrånkoppling och laddningen tvingas på. Utan signal återgår till avkänningen av motorfrånkoppling som avgör om motorn har stängts av eller inte. Se avsnittet Koppling för extern signal för motor i drift för kopplingsinstruktioner.
Notera
Lämna avkänning av motorfrånkoppling aktiv i appen VictronConnect när en extern signal för motor i drift används. Signalen tvingar endast på laddning. Att sluta ladda när motorn är av är fortfarande ett uppdrag för avkänningen av motorfrånkoppling.
Varning
När avkänning av motorfrånkoppling har stängts av i appen VictronConnect (tvingad laddning), dras ström från startbatteriet även om motorn inte är igång, oavsett om det finns någon extern signal ansluten. Låsningen av ingångsspänning är då den enda begränsningen som finns kvar för att inaktivera automatisk laddning. Se till att den här nivån inte är inställd för lågt, för de flesta 12 V-system är 12,5 V tillräckligt lågt.
Vilken signal ska jag använda?
Flera källor kan tillhandahålla en extern signal. De har alla sina nackdelar, vilka bör beaktas innan du väljer en.
Signal för fordonsmotor i drift:
Detta är den mest precisa källan eftersom signalen kommer från fordonets eget system och följer motorn direkt. Det kan dock vara utmanande att få åtkomst till den här signalen och det kan kräva att funktionen måste aktiveras i fordonets programvara.
Neddragen signal om motor i drift:
Vissa fordon ger en signal om motor i drift som dras till jord (batteriets minuspol) medan motorn är igång. Detta är motsatsen till vad L-stiftet förväntar sig, så signalen kan inte anslutas direkt till L-stiftet. Ett relä används för att omvandla signalen, se avsnittet Koppling för extern signal för motor i drift.
D+:
Signalen D+, som kommer från generatorn, anger att generatorn är aktiv. I Euro 6-fordon tillhandahålls ofta inte den här signalen längre, vilket gör den oanvändbar. Det finns D+-simulatorer som genererar en signal baserat på generatorns spänning, men de använder samma spänning som redan mäts av avkänningen av motorfrånkoppling. Därför ger de ingen fördel i installationer där problemet är generatorns spänning.
Tändningsbrytare
Det är vanligt att använda tändningsbrytaren för att aktivera laddning. Även om den här metoden i sig inte är felaktig, innebär den att kan ladda ur startbatteriet när tändningen är på men motorn inte är igång. Detta kräver att användaren har koll på när laddning tillåts för att undvika ett tomt startbatteri. Vi rekommenderar därför inte att du använder tändningsbrytaren för att aktivera laddning.
Vibrationssensor:
Denna enhet genererar en spänning när den känner av motorns vibrationer. Tänk dock på att externa vibrationer, så som de från transport på en båt eller ett tåg, eller till och med hög musik, kan misstas för en motor i drift. För att mildra detta ska du försörja vibrationssensorn från en källa med tändningsbrytare, vilket säkerställer att laddning endast är tillåten när både tändningen är på och vibrationer känns av.
CAN-bussgränssnitt med utgång för motor i drift:
Denna enhet läser av kommandot ”motor i drift” som sänds på CAN-bussen och omvandlar det till en av/på-signal. Detta kräver att man kopplar in sig på CAN-bussen och hur enkelt det är att få åtkomst varierar mellan olika fordon.