7. Probleemoplossing en ondersteuning
Raadpleeg dit hoofdstuk in geval van onverwacht gedrag of als een product fout vermoed wordt.
Het juiste probleemoplossings- en ondersteuningsproces is om als eerste de veel voorkomende problemen te raadplegen zoals beschreven worden in dit hoofdstuk.
Raadpleeg, als er problemen zijn met VictronConnect, eerst de VictronConnect-handleiding, in het bijzonder het hoofdstuk probleemoplossing.
Mocht dit het probleem niet oplossen, doorloop dan de populaire vragen en antwoorden met betrekking tot je product en vraag de expertengemeenschap in de Victron Community.Als het probleem blijft aanhouden, neem dan contact op met de leverancier voor technische ondersteuning. Als de leverancier onbekend is, ga dan naar de Victron Energy Support-webpagina..
7.1. De is niet in werking
Eenmaal opgestart en operationeel, zullen de regelaar LED('s) branden of knipperen en kan deze communiceren met VictronConnect via Bluetooth.
Zodra de regelaar aan is kan VictronConnect gebruikt worden om:
Controleer de laderstatus
Controleer op foutmeldingen
Firmware bijwerken
Maak of wijzig instellingen
Als de unit niet opstart, gebruik dan dit hoofdstuk om de mogelijke redenen te controleren waarom de lader niet werkt.
7.1.1. Visuele controle
Inspecteer, vóór het uitvoeren van elke elektrische inspectie, de lader op schade.
Controleer op mechanische schade en brandsporen.
Houd er rekening mee dat deze vorm van schade gewoonlijk niet door garantie gedekt wordt.
Maken de verbindingsdraden contact met de plug/aansluitingen?
Zijn de draden op de juiste lengte gestript en vastgedraaid met het juiste aandraaimoment?
Raadpleeg Aanbevolen aandraaimoment
Inspecteer de accuklemmen.
Als er brandplekken op de klemmen zijn of als de kabels of connectoren zijn gesmolten, valt deze schade meestal niet onder de garantie.
7.1.2. Controle accuvoeding
Controleer dat de accuspanning aanwezig is op de laderaansluitingen.
Meet de accuspanning op de accuklemmen van de lader met een multimeter.
 |  |
De reden om de accuspanning op de klemmen van de lader te meten, is om mogelijke problemen met de bedrading, zekeringen en/of installatieautomaten in het pad tussen de accu en de lader uit te sluiten.
Opmerking
De lader wordt gevoed vanuit de ingangszijde; zonder ingangsspanning blijft de lader uit, zelfs wanneer de uitgangsaccu aangesloten is.
Doe het volgende, afhankelijk van het resultaat van de meting:
Accuspanning | Operationele status | Te ondernemen actie |
|---|---|---|
Geen spanning | Uit | Herstel de accuvoeding. Controleer de externe zekeringen en controleer de bedrading op losse of beschadigde kabels en slechte plooien. Controleer de verbindingen door ze aan te trekken. |
Juiste spanning | Uit | Controleer op omgekeerde polariteit van de accu; raadpleeg Omgekeerde accupolariteit. Wanneer deze polariteit correct is, kan er een storing op de lader zitten. Neem contact op met de Victron-leverancier of -distributeur. |
Juiste spanning | Aan | Controleer op actieve fouten via de VictronConnect-app. |
7.1.3. Omgekeerde accupolariteit
Omgekeerde polariteit is als de positieve en negatieve accukabels per ongeluk zijn verwisseld. De min van de accu is aangesloten op de positieve pool en de plus van de accu is aangesloten op de negatieve pool.
Voorbeelden van juiste en onjuiste (omgekeerde) accupolariteit
 |
Opmerking
Houd er rekening mee dat een rode kabel of een kabel met positief label niet daadwerkelijk betekent dat de kabel inderdaad een positieve kabel is. Een aansluitings- of markeringsfout zou tijdens installatie gemaakt kunnen zijn.
Omgekeerde accupolariteit kan gepaard gaan met een doorgebrande accuzekering (die zich in de accukabel bevindt).
Let op
De is niet beschermd tegen omgekeerde accupolariteit; eventuele schade die hierdoor ontstaat valt niet onder de garantie.
7.2. Accu is niet opgeladen
In dit hoofdstuk worden mogelijke redenen vermeld waarom de de accu niet oplaadt en de stappen die je kan nemen om de situatie te verhelpen.
Bijvoorbeeld:
Problemen met de accu of de systeembedrading
Onjuiste instellingen
De wordt remote geregeld door een BMS of ander apparaat via remote aan/uit-aansluiting
Controleer eerst het statusveld bovenaan het statusscherm in de VictronConnect-app. Als het laden is uitgeschakeld, wordt de reden daarvoor daar weergegeven. Dit kan komen doordat de remote ingang inactief is, de lader is uitgeschakeld in de accu-instellingen, of het laden is uitgeschakeld omdat er een uitsluiting van de ingangsspanning of het uitschakelen van de motor is gedetecteerd.
De onderstaande tabel vermeldt de mogelijke meldingen en de te nemen actie.
VictronConnect-bericht | Te ondernemen actie |
Remote ingang inactief | Controleer dat het klemmenblok voor de remote aan/uit-functie ingestoken is. Controleer op continuïteit wanneer een draadlus of enkele schakelaar gebruikt wordt tussen de L- en H-pinnen. Wanneer een BMS de remote ingang regelt, controleer dan dat de ATC-aansluiting werkt. Als dit het probleem niet oplost, raadpleg dan Remote klem ontbreekt, is losgekoppeld of externe besturing is actief. |
Uitgeschakeld in instellingen | Schakel de lader in de accu-instellingen in. Raadpleeg De lader is uitgeschakeld. |
Vergrendeling ingangsspanning | De ingangsspanning ligt onder het uitsluitingsniveau. Raadpleeg Vergrendeling ingangsspanning is actief. |
Motoruitschakeling gedetecteerd | De lader heeft gedetecteerd dat de motor niet draait. Raadpleeg Motoruitschakeling is gedetecteerd. |
7.2.1. Remote klem ontbreekt, is losgekoppeld of externe besturing is actief
De lader werkt alleen wanneer diens remote aan/uit ingang actief is. Meest gebruikelijk wordt dit uitgevoerd met de remote aansluiting met een draadlus tussen de L- en H-aansluitklemmen.
 |
Remote aan/uit connector met draadlus
Er zijn twee extra manieren om de remote aan-/uit-ingang te activeren; raadpleeg Aansluiten remote aan-/uit-functie voor de bedradingsdetails:
AAN als de L-klem getrokken wordt naar de minpool van de accu (AAN-schakelaar niveau < 5 V)
AAN als de H-klem naar pluspool van accu getrokken wordt (AAN-schakelaar niveau > 3 V)
Controle algemene remote aan/uit aansluitklem
Controleer dat de lader niet remote uitgeschakeld wordt door een extern bedieningselement (raadpleeg de onderstaande opmerking).
Controleer of de remote aansluiting volledig is ingestoken.
Controleer of de draadlus of de remote bedieningsdraden goed elektrisch contact maken.
Opmerking
Bij installaties waarbij een extern apparaat (zoals een schakelaar, relais of BMS) het remote in- en uitschakelen regelt, wordt de draadlus niet gebruikt. In plaats daarvan wordt de remote aansluiting via één of twee draden verbonden met het externe apparaat. Controleer in dat geval dat apparaat en diens bedrading, in plaats van de draadlus. Als u twijfelt of een extern apparaat de lader uitschakelt, plaats dan tijdelijk een draadkoppeling tussen de L- en H-aansluitingen om dit uit te sluiten. Verwijder de koppeling en herstel daarna de originele.
7.2.2. De lader is uitgeschakeld
Controleer de VictronConnect app om er zeker van te zijn dat de lader is ingeschakeld.
 |
VictronConnect schakel lader in/uit instelling.
7.2.3. Vergrendeling ingangsspanning is actief
Laden is uitgeschakeld omdat de ingangspanning onder het ingestelde uitlsuitingsniveau ligt. Laden hervat automatisch wanneer de ingangsspanning boven het herstartniveau uitstijgt.
De ingangsspanning-uitsluiting is een beschermende functie die de belet de startaccu leeg te maken. Als de melding verschijnt, is de vraag of de uitsluiting zijn job doet of dat het iets start wat het niet zou mogen doen.
De ingangsspanning is echt laag. De motor is uitgeschakeld, de startaccu is ontladen of de dynamo laadt niet op. Meet de ingangsspanning bij de ingangsaansluitingen van de lader of lees het in de VictronConnect-app. Laad de startaccu of draai de motor.
De uitsluitings- en herstartniveaus staan te hoog ingesteld voor het systeem. Een smart dynamo kan lagere periodes aan laagspanning werken, de uitsluiting startend terwijl de motor draait. Vergelijk de ingestelde niveaus met het huidige dynamospanningsbereik; raadpleeg Automatische detectie motoruitschakeling.
Spanningsval over de ingangskabel activeert de uitsluiting bij volledige laadstroom, ook al is de dynamospanning prima. Controleer de ingangskabeldoorsnede en verbindingen en houd rekening met het spanningsverlies bij het kiezen van het uitsluitingsniveau; raadpleeg het berekeningsvoorbeeld in Instellen detectie motoruitschakeling met VictronConnect.
Opmerking
De standaard uitsluitings- en herstartniveaus verschillen tussen ladermodus en voedingmodus. In voedingsmodus bepaalt de uitsluiting ingangsspanning wanneer de uitgang actief is.
7.2.4. Motoruitschakeling is gedetecteerd
De is tot de bevinding gekomen vanuit de ingangsspanning dat de motor niet draait. Als de motor inderdaad uitgeschakeld is, is dit correct gedrag en er is geen actie nodig.
Als de melding verschijnt terwijl de motor draait, controleer dan het volgende:
De startspanning is te hoog ingesteld voor de dynamo, dus het laden start nooit. Dit gebeurt gebruikelijk wanneer het verkeerde dynamotype geselecteerd wordt: een smart dynamo bereikt wellicht nooit de startspanning van een gewone dynamo. Selecteer het correcte dynamotype en pas de startspanning aan, raadpleeg Instellen detectie motoruitschakeling met VictronConnect.
De uitschakelingsspanning is te hoog ingesteld, dus het laden stopt te vroeg en de accu blijft onvoldoende geladen. Pas de waarde van de uitschakelspanning aan, raadpleeg Instellen detectie motoruitschakeling met VictronConnect.
De instellingen zijn correct, maar de dynamospanning zakt onder de uitschakelingsspanning zodra het laden start. Dit is geen instellingenprobleem maar een teken dat de dynamo het vereiste vermogen niet kan leveren; raadpleeg Onvoldoende dynamo vermogen.
Opmerking
Enkele smart dynamo's werken aan spanningen die te laag zijn voor betrouwbare motoruitschakelingsdetectie. Gebruik in dat geval een extern signaal voor een draaiende motor in plaats van de spanningsinstellingen te verruimen; raadpleeg de Gebruik van een extern signaal voor een draaiende motor rubriek.
7.2.5. Accu is vol
Zodra de accu vol is, stopt de met opladen of vermindert de laadstroom aanzienlijk. Dit is vooral het geval als de DC belastingen in het systeem tegelijkertijd geen stroom van de accu verbruiken.
Houd er rekening mee dat het ook mogelijk kan zijn voor de om te denken dat de accu vol is als dit niet het geval is. Dit kan gebeuren als de laadspanningen te laag zijn ingesteld, waardoor de overschakelt naar de absorptie- of druppellaad-fase.
7.3. Accu is te weinig opgeladen
Dit hoofdstuk behandelt mogelijke redenen waarom de de accu's niet voldoende oplaadt en de stappen die genomen kunnen worden om de situatie te controleren of te verhelpen.
Enkele tekenen van te weinig opgeladen accu's:
De accu heeft te lang nodig om geladen te worden (> 10u).
De accu's zijn aan de einde van de laadcyclus niet volledig geladen.
De laadstroom van de is lager dan verwacht.
7.3.1. Te veel DC belasting
De laadt niet alleen de accu's, hij voorziet ook vermogen voor de belastingen in het systeem.
De accu wordt alleen geladen als het beschikbare vermogen het vermogen overschrijdt dat afgenomen wordt door de belastingen in het systeem, zoals lichten, koelkast, omvormer en zo meer.
Als de accumonitor van het systeem juist is geïnstalleerd en ingesteld, is te zien hoeveel stroom er in (of uit) de accu gaat. Een positieve lezing betekent dat er stroom naar de accu vloeit, terwijl een negatieve waarde aangeeft dat er stroom uit de accu wordt onttrokken.
Schakel alle belastingen uit en probeer opnieuw om dit uit te sluiten.
7.3.2. Acculaadspanningen zijn te laag
Als de accuspanningen te laag zijn ingesteld zullen de accu's niet volledig opgeladen worden.
Controleer of de acculaadspanningen (absorptie en druppel) juist zijn ingesteld. Raadpleeg de informatie van de accufabrikant voor de juiste laadspanningen.
7.3.3. Accu is haast vol
De verlaagt zijn laadstroom als de accu bijna vol is.
Als de laadtoestand van de accu onbekend is en de stroom daalt terwijl de motor draait, kan dit ten onrechte worden geïnterpreteerd als een defecte.
De eerste stroomreductie vindt plaats tijdens de absorptiefase.
Tijdens de absorptiefase, als de accu haast vol is, wordt de stroom verder geleidelijk verlaagd.
De druppellaad-fase begint als de accu's vol zijn. Tijdens de druppellaadfase is de laadstroom zeer laag.
Om erachter te komen wat de laadstatus (SoC) van de accu is, controleer dan de accubewaker (indien aanwezig), of alternatief controleer de laadfase waarin de zich bevindt.
7.3.4. Accukabel spanningsval
Als er een spanningsval over de accukabels komt, zal de de juiste spanning leveren, maar zullen de accu's een lagere spanning krijgen. Accu laden duurt langer, potentieel leidend tot onvoldoende opgeladen accu's.
In het geval van een grote spanningsval moeten de accukabels en kabelaansluiting worden gecontroleerd en als er problemen zijn, moeten deze eerst verholpen worden.
Het spanningsverlies kan de volgende oorzaken hebben:
Accukabels met een ontoereikende doorsnee
Slecht gekrompen kabelschoenen of klemmen
Losse klemverbindingen
Slechte of losse zekering(en)
Accukabel spanningsval controle
Deze controle kan alleen worden uitgevoerd als de zich in de bulklaadfase bevindt en met volledige stroom oplaadt.
Meet de spanning op de accuklemmen van de met behulp van de VictronConnect app of een multimeter.
Meet de accuspanning op de aansluitklemmen van de accu's met een multimeter.
Vergelijk de twee spanningen en bekijk of er een spanningverschil is.
7.3.5. Onvoldoende dynamo vermogen
De kan alleen zijn volledige uitgang leveren wanneer de dynamo voldoende stroom levert aan de ingangsaccu. Als de dynamo dit niet kan bijhouden, zakt de ingangsspanning zodra het laden begint, en zal de lader het laadproces verminderen of stoppen. Omdat de lader aan de hand van de ingangsspanning detecteert of de motor draait, kan een overbelaste dynamo er precies hetzelfde uitzien als een stilstaande motor.
Kenmerkende indicaties van onvoldoende dynamovermogen:
De ingangsspanning daalt sterk zodra het laden start en herstelt zodra het laden stopt. Bewaak de ingangsspanning in de VictronConnect-app of meet het bij de ingangsaansluitingen van de lader, met de motor draaiend.
Laden stopt herhaaldelijk met het bericht ”Laden uitgeschakeld: Engine shutdown detected" although the engine is running. De dalende dynamospanning zakt onder de uitschakelingspanning, wat de lader interpreteert als een motorstop.
Laadcycli in- en uitgeschakeld: nadat het laden stopt, herstelt de ingngsspanning boven de startspanning, het laden herstart, trekt de spanning opnieuw omlaag, en zo verder.
De accu bereikt geen volledig laden ongeacht voldoende motordraaitijd.
Mogelijke oorzaken:
De dynamo levert minder dan het nominale vermogen. Bij stationair toerental kan het vermogen van de dynamo dalen tot ongeveer 50% van het nominale vermogen, en een warme dynamo levert nog minder vermogen. Een versleten of slippende riem kan een soortgelijk effect hebben.
De lader, of een combinatie van laders, is te groot voor de dynamo. Elke lader trekt zijn volledige ingangsstroom, ongeacht wat de dynamo kan leveren. Dit is in het bijzonder relevant wanneer meerdere eenheden parallel zijn geschakeld.
Spanningsverlies over te kleine of te lange ingangskabels verlaagt de spanning bij de ingangsaansluitingen van de lader, zelfs als de dynamo zelf in orde is.
Wat te doen:
Vergelijk het continuvermogen van de dynamo – ook bij stationair toerental en bij bedrijfstemperatuur – met de totale ingangsstroom van alle laders plus de overige belastingen in het systeem. Als de dynamo te klein is, verminder dan het aantal parallel geschakelde eenheden, gebruik een model met lager vermogen of monteer een krachtigere dynamo.
Herhaal de test bij verhoogde motorsnelheid om te bevestigen dat de stationaire uitgang de beperkende factor is.
Herhaal de test met een koude dynamo om te controleren of de dynamotemperatuur de beperkende factor vormt.
Controleer de ingangskabeldoorsnede en verbindingen tegen de aanbevelingen in het installatiehoofdstuk.
Controleer dat de instellingen van de motoruitschakelingsdetectie overeenstemmen met het dynamotype; raadpleeg het hoofdstuk motoruitschakelingsdetectie. Houd er rekening mee dat het verlagen van de uitschakelingsspanning geen te zwaar geladen dynamo oplost - het wijzigt enkel wanneer de lader het opgeeft.
7.4. Accu is te veel geladen
Waarschuwing
Accu's die te zwaar belast worden zijn zeer gevaarlijk! Er is een risico op accu explosie, brand of lekken van zuur. Rook niet, maak geen vonken en maak geen open vuur in dezelfde ruimte als waar de accu's zich bevinden.
Het te veel laden van een accu zal schade aan de accu veroorzaken en kan veroorzaakt worden door:
Verkeerde laadspanning instellingen.
Hoge stroom en te kleine accu's
Accuproblemen
Te hoge stroom, terwijl de accu geen lading meer accepteert vanwege veroudering of eerder verkeerd handelen
7.4.1. Acculaadspanningen zijn te hoog
Als de acculaadspanningen te hoog zijn ingesteld zal dit de accu's te veel laden.
Controleer of alle acculaadspanningen (absorptie en druppel) juist zijn ingesteld.
De laadspanningen moeten overeenkomen met de aanbevolen spanningen zoals vermeld in de documentatie van de accufabrikant.
7.4.2. Accu oud of kapot
Een accu die aan het einde van zijn levensduur is of die door onjuist gebruik is beschadigd, kan te veel worden geladen.
Een accu bevat een aantal cellen die in serie aangesloten zijn. Als een accu oud of beschadigd is, dan is een waarschijnlijk scenario dat een van deze cellen niet meer werkt.
Als de defecte accu wordt opgeladen, dan zal de beschadigde cel geen lading accepteren en zullen de resterende cellen de laadspanning van de defecte cel ontvangen en dus te veel geladen worden.
Vervang de accu om dit te herstellen. Vervang in het geval van een accusysteem met meerdere accu's de hele accubank. Het wordt niet aanbevolen om accu's van verschillende leeftijden in één accubank te combineren.
Het is moeilijk te zeggen wat er precies met een accu gebeurt tijdens zijn levensduur. Als het systeem ook Victron accubewaking bevat, is toegang mogelijk tot de cyclusgeschiedenis van de accu. Dit geeft een volledig beeld van de accugeschiedenis en er kan bepaald worden of de accu dichtbij het einde van zijn levensduur is of verkeerd gebruikt werd.
Controleren of de accu zijn levensduur bijna heeft bereikt:
Zoek uit hoeveel laad- en ontlaadcycli de accu heeft gehad. Accu levensduur correleert met het aantal cycli.
Controleer hoe diep de accu gemiddeld ontladen werd. Een accu gaat minder cycli mee als hij diep wordt ontladen, vergeleken met meer cycli als hij minder diep wordt ontladen.
Raadpleeg het gegevensblad van de accu om te zien hoeveel cycli bij welke gemiddelde ontlading de accu aan kan. Vergelijk dit met de accugeschiedenis en bepaal of de accu bijna aan het einde van zijn levensduur is.
Controleren of de accu verkeerd is gebruikt:
Controleer of de accu op enig moment volledig ontladen werd. Totale en zeer diepe ontladingen kunnen een accu beschadigen. Controleer de geschiedenis van de accubewaker gegevens op het VRM portaal. Zoek de diepste ontlading, de laagste accuspanning en het aantal volledige ontladingen.
Controleer of de accu geladen werd met een te hoge spanning. Een zeer hoge laadspanning kan de accu beschadigen. Controleer de maximale accuspanning en de alarmen voor te hoge spanning in de accubewaker. Controleer dat de gemeten maximale spanning de aanbevelingen van de accufabrikant overschreden heeft.
7.5. Gespecificeerd uitgangsvermogen niet bereikt
Er zijn een paar redenen waarom de zijn volledige nominale uitgangsvermogen niet bereikt.
Dynamo vermogen (tijdens stationair draaien) te klein
Als het gespecificeerde vermogen van de dynamo lager is dan de nominale stroom kan het niet meer vermogen leveren dan verbonden dynamo kan leveren. Om te bepalen of de dynamo de beperkende factor is, raadpleeg Onvoldoende dynamo vermogen.
Temperatuurbescherming actief
Als de opwarmt, reduceert de uitgangsstroom. Als de stroom verlaagd is, verlaagt uiteraard het uitgangsvermogen ook.
De werkt bij een omgevingstemperatuur tot 55 °C, met een volledig nominaal vermogen tot 40 °C indien gemonteerd op een verticaal oppervlak met de klemmen die omlaag gericht zijn en met voldoende vrije ruimte voor ventilatie. Boven 40 °C neemt de uitgangsstroom met 3% per °C af.
Als de zich in een gesloten behuizing bevindt, zoals een kast, zorg er dan voor dat koude lucht kan binnenkomen en warme lucht de behuizing kan verlaten. Ventilatieopeningen in de behuizing monteren.
Overweeg voor zeer warme omgevingen mechanische luchtafzuiging of zorg voor airconditioning.
7.6. Problemen met Bluetooth-verbinding op VictronConnect
In de normale status knippert de blauwe Bluetooth LED elke 0,8 seconden als de Orion-Tr Smart DC-DC lader zich aanmeldt en beschikbaar is voor verbinding in VictronConnect. Raadpleeg de LED-indicatoren sectie voor de betekenis van de verschillende LED-codes.
Als de Bluetooth LED niet knippert, controleer dan het volgende.
Blauwe LED status | LED duur | Te ondernemen actie |
|---|---|---|
Uit | - |
Als geen van het bovenstaande van toepassing is, kan het apparaat defect zijn. Dien dan een garantieclaim in. |
Knipperend | Elke 0,8 seconden |
|
Raadpleeg voor alle andere aansluitproblemen de VictronConnect-handleiding voor probleemoplossing van Bluetooth-aansluitproblemen. | ||
7.7. Foutcodes
De foutcodes worden weergegeven inde VictronConnect-app.
Raadpleeg voor de meest recente versie van deze lijst de volgende link: https://www.victronenergy.com/live/mppt-error-codes.
Deze fout zal automatisch herstellen nadat de accuspanning is gedaald. Deze fout kan voorkomen door andere met de accu verbonden laadapparatuur of bij een fout in de laadregelaar.
Voedingsklemmen zijn oververhit; controleer de bedrading, inclusief het type bedrading en het type draden en/of draai indien mogelijk bouten vast.
Deze fout wordt automatisch hersteld.
Deze toestand duidt op een te hoge stroom aan de accuzijde. Dit kan gebeuren als een accu met de eenheid verbonden is via een magneetschakelaar. Of in geval de lader opstart zonder een verbonden accu maar verbonden met een omvormer met een grote ingangscapaciteit.
Deze fout wordt automatisch hersteld. Als de fout niet automatisch wordt hersteld, koppel dan de laadregelaar los van alle stroombronnen, wacht 3 minuten en start het weer opnieuw op. Als de fout blijft, is de laadregelaar waarschijnlijk defect.
Als de unit niet werkt en fout 116 verschijnt als de actieve fout, dan is de unit defect. Neem contact op met de leverancier voor een vervanging.
Als de fout alleen aanwezig is in de historische gegevens en het apparaat normaal werkt, kan deze fout veilig worden genegeerd. Verklaring: als de eenheden voor de allereerste keer in de fabriek opstarten, dan hebben ze geen kalibratiegegevens en wordt een fout 116 gelogd. Uiteraard had dit moeten worden gewist, maar in het begin verlieten de eenheden de fabriek met dit bericht nog in de historiegegevens.
De lader kan zijn instelling niet lezen en is gestopt.
Deze fout wordt niet automatisch gereset. Om het weer werkend te krijgen:
Herstel het eerst naar de fabrieksinstellingen (rechtsboven in VictronConnect, klik op de drie stipjes)
Koppel de lader los van alle stroombronnen.
Wacht 3 minuten en schakel opnieuw in.
Stel de lader opnieuw in
Meld dit alstublieft aan de Victron leverancier en vraag om het aan Victron te melden, aangezien deze fout nooit zou mogen voorkomen. Voeg bij voorkeur de firmwareversie en andere details toe (VRM-URL, VictronConnect-schermafbeeldingen of vergelijkbaar).