7. Resolución de problemas y asistencia
Consulte este apartado en caso de que se produzca algún comportamiento inesperado o si sospecha que hay un fallo en el producto.
Como parte del proceso de resolución de problemas y asistencia, lo primero es consultar los problemas comunes que se describen en este apartado.
Si experimenta problemas con VictronConnect, consulte en primer lugar el manual de VictronConnect, en particular, el capítulo de resolución de problemas.
Si nada de esto resuelve el problema, revise las preguntas y respuestas frecuentes relativas a su producto y pregunte a la comunidad de expertos de Victron Community. Si el problema persiste, póngase en contacto con el punto de compra para recibir asistencia técnica. Si no conoce el punto de compra, consulte la página web de asistencia de Victron Energy.
7.1. El no funciona
Una vez encendido y operativo, los LED del controlador se encenderán o parpadearán y el controlador podrá comunicarse con VictronConnect mediante Bluetooth.
Una vez que el cargador se ha encendido, VictronConnect puede usarse para:
Comprobar el estado del cargador
Consultar si hay mensajes de error
Actualizar firmware
Hacer o modificar ajustes
Si la unidad no se enciende, puede consultar las razones por las que el cargador puede no estar operativo en este capítulo.
7.1.1. Comprobación visual
Antes de realizar una inspección eléctrica, revise de forma visual si el cargador está dañado.
Examine si hay daños mecánicos o marcas de quemaduras.
Tenga en cuenta que este tipo de daños no suele estar cubierto por la garantía.
¿Están los cables de conexión haciendo contacto con el enchufe y los terminales?
¿Se ha pelado la longitud correcta de los cables y se han apretado con la torsión adecuada?
Véase Torsión recomendada.
Revise los terminales de la batería.
Los daños asociados a marcas de quemaduras en los terminales o a cables o conectores derretidos no suelen estar cubiertos por la garantía.
7.1.2. Comprobación de la alimentación de la batería
Compruebe si hay tensión de la batería en los terminales del cargador.
Mida la tensión de la batería en los terminales de la batería del cargador con un multímetro.
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La tensión de la batería se mide en los terminales del cargador para descartar posibles problemas de cableado, fusibles y/o disyuntores situados en la trayectoria entre la batería y el cargador.
Nota
El cargador se alimenta desde el lado de la entrada; sin tensión de entrada, el cargador permanece apagado, incluso si la batería de salida está conectada.
Según el resultado de la medición, haga lo siguiente:
Tensión de la batería | Estado operativo | Acción a realizar |
|---|---|---|
Sin tensión | Apagado | Restaure la alimentación de la batería. Revise los fusibles externos y si hay cables sueltos o dañados o mal crimpados. Tire de las conexiones para probarlas. |
Tensión correcta | Apagado | Revise la polaridad inversa de la batería. Véase Polaridad inversa de la batería. Si la polaridad es correcta, puede que haya algún fallo en el cargador. Póngase en contacto con su distribuidor o vendedor de Victron. |
Tensión correcta | Encendido | Revise si hay errores activos a través de la aplicación VictronConnect. |
7.1.3. Polaridad inversa de la batería
La polaridad inversa se produce cuando los cables positivo y negativo de la batería se han intercambiado por error. El negativo de la batería se ha conectado al terminal positivo y el positivo de la batería se ha conectado al terminal negativo.
Ejemplo de polaridad de la batería correcta e incorrecta (inversa)
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Nota
Tenga en cuenta que aunque un cable sea rojo o esté marcado como positivo puede no ser positivo en realidad. Se podría haber cometido un error al realizar las conexiones o al marcar los cables durante la instalación.
La polaridad inversa de la batería puede ir acompañada de un fusible de batería fundido (uno situado en el cable de la batería).
Atención
El no está protegido frente a la polaridad inversa. Los posibles daños causados por esta no están cubiertos por la garantía.
7.2. La batería no está cargada.
En esta sección se recogen las posibles razones por las que el no carga la batería y las medidas que se pueden tomar para solucionarlo.
Por ejemplo:
Problemas con la batería o el cableado del sistema
Ajustes incorrectos
El está controlado a distancia por un BMS u otro dispositivo a través de su terminal on/off remoto
En primer lugar, compruebe el campo de estado de la parte superior de la pantalla de estado de la aplicación VictronConnect. Si la carga está deshabilitada, la razón aparece aquí. Puede deberse a que la entrada remota esté inactiva, el cargador esté deshabilitado en los ajustes de la batería o la carga esté deshabilitada por el bloqueo de la tensión de entrada o porque se ha detectado el apagado del motor.
En la siguiente tabla se muestran los mensajes posibles y las medidas a tomar.
Mensaje de VictronConnect | Acción a realizar |
Entrada remota inactiva | Compruebe que el bloque terminal de la función on/off remoto está enchufado. Compruebe la continuidad si se usa una anilla metálica o un simple interruptor entre los pines L y H. Si un BMS controla la entrada remota, compruebe que la conexión ATC (permitir la carga) funciona. Si esto no resuelve el problema, véase Falta el terminal remoto o está desconectado o el control externo está activo. |
Deshabilitado en los ajustes | Habilite el cargador en los ajustes de la batería. Véase El cargador está deshabilitado. |
Bloqueo de la tensión de entrada | La tensión de entrada está por debajo del nivel de bloqueo. Véase El bloqueo de la tensión de entrada está activo. |
Detección del apagado del motor | El cargador ha detectado que el motor no está en funcionamiento. Véase Se ha detectado el apagado del motor. |
7.2.1. Falta el terminal remoto o está desconectado o el control externo está activo
El cargador solo funciona cuando su entrada on/off remoto está activa. Lo más habitual es hacer esto con el conector remoto con una anilla metálica entre los terminales L y H.
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Conector on/off remoto con anilla metálica
Hay dos formas más de activar la entrada on/off remoto. Véanse los detalles de cableado en Cableado on/off remoto.
ON cuando el terminal L se conecta al negativo de la batería o a tierra (nivel interruptor ON < 5 V)
ON cuando el terminal H se conecta al positivo de la batería (nivel interruptor ON > 3 V)
Comprobación general del terminal on/off remoto
Compruebe que un control externo no está apagando a distancia el cargador (véase la nota siguiente).
Compruebe que el conector terminal remoto se ha enchufado hasta el fondo.
Compruebe si la anilla metálica, o los cables de control remoto, están haciendo un buen contacto eléctrico.
Nota
En instalaciones en las que un dispositivo externo (como un interruptor, relé o BMS) controla el on/off remoto, no se usa la anilla metálica. En su lugar, uno de los dos cables conecta el terminal remoto al dispositivo externo. En ese caso, revise ese dispositivo y su cableado en vez de la anilla metálica. Si no está seguro de si un dispositivo externo está apagando el cargador, coloque temporalmente una anilla metálica entre los terminales L y H para descartarlo. Después, retire la anilla y vuelva a colocar los cables.
7.2.2. El cargador está deshabilitado
Asegúrese de que el cargador se ha habilitado en la aplicación VictronConnect.
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Ajuste para habilitar/deshabilitar el cargador de VictronConnect
7.2.3. El bloqueo de la tensión de entrada está activo
El proceso de carga se ha deshabilitado porque la tensión de entrada está por debajo del nivel de bloqueo configurado. El proceso de carga se reanuda automáticamente cuando la tensión de entrada sube por encima del nivel de reinicio.
El bloqueo de la tensión de entrada es una función protectora que evita que el agote la batería de arranque. Si aparece el mensaje, la cuestión es si el bloqueo está haciendo su trabajo o si está saltando cuando no debe.
La tensión de entrada es muy baja. El motor está apagado, la batería de arranque está descargada o el alternador no está cargando. Mida la tensión de entrada en los terminales de entrada del cargador o léala en la aplicación VictronConnect. Cargue la batería de arranque o ponga en marcha el motor.
Se han fijado niveles de bloqueo y reinicio demasiado altos para el sistema. Un alternador inteligente puede funcionar con una tensión baja durante periodos prolongados, haciendo saltar el bloqueo aunque el motor esté en marcha. Compare los niveles configurados con el rango de tensión del alternador real. Véase Detección automática del apagado del motor.
La caída de tensión a lo largo del cable de entrada hace saltar el bloqueo con corriente de carga completa, incluso si la tensión del alternador está bien. Revise la sección del cable de entrada y las conexiones, y tenga la caída de tensión en cuenta al elegir el nivel de bloqueo. Véase el ejemplo de cálculo de Configuración de la detección del apagado del motor con VictronConnect.
Nota
Los niveles predeterminados de bloqueo y reinicio son distintos entre el modo cargador y el modo fuente de alimentación. En modo fuente de alimentación, el bloqueo de la tensión de entrada determina cuándo está activa la salida.
7.2.4. Se ha detectado el apagado del motor
En base a la tensión de entrada, el ha llegado a la conclusión de que el motor no está en funcionamiento. Si efectivamente el motor está apagado, este comportamiento es correcto y no es necesario hacer nada.
No obstante, si el mensaje aparece con el motor en funcionamiento, compruebe lo siguiente:
La tensión de entrada fijada es demasiado alta para el alternador, de modo que la carga no se inicia nunca. Esto suele ocurrir cuando se selecciona el tipo de alternador incorrecto: es posible que un alternador inteligente nunca alcance la tensión de arranque de un alternador convencional. Seleccione el tipo de alternador correcto o ajuste la tensión de arranque. Véase Configuración de la detección del apagado del motor con VictronConnect.
La tensión de apagado se ha fijado en un valor demasiado alto, de modo que la carga se detiene antes de tiempo y la batería no llega a alcanzar suficiente carga. Ajuste la tensión de apagado. Véase Configuración de la detección del apagado del motor con VictronConnect.
Los ajustes son correctos pero la tensión del alternador se debilita por debajo de la tensión de apagado en cuanto empieza el proceso de carga. Esto no es un problema de configuración, sino una señal de que el alternador no puede proporcionar la potencia necesaria. Véase Potencia insuficiente del alternador.
Nota
Algunos alternadores inteligentes funcionan de forma correcta a tensiones demasiado bajas para una detección fiable del apagado del motor. En esos casos, use una señal externa de motor en funcionamiento en vez de forzar los ajustes de tensión. Véase la sección Uso de una señal externa de motor en funcionamiento.
7.2.5. La batería está llena
Una vez que la batería esté llena el dejará de cargar o reducirá mucho la corriente de carga. Este es el caso sobre todo cuando al mismo tiempo las cargas CC del sistema no están consumiendo energía de la batería.
Tenga en cuenta que también es posible que el crea que la batería está llena, aunque en realidad no lo esté. Esto puede suceder si se han fijado unas tensiones de carga demasiado bajas, lo que hace que el pase a la fase de absorción o flotación antes de tiempo.
7.3. Batería con carga insuficiente
En esta sección se recogen todas las posibles razones por las que el no carga las baterías lo suficiente y las medidas que se pueden tomar para solucionarlo.
Algunos signos de que las baterías no están suficientemente cargadas:
La batería tarda demasiado en cargarse (<10 horas).
Las baterías no están completamente cargadas al final del ciclo de carga.
La corriente de carga desde el es inferior a lo esperado.
7.3.1. Demasiada carga CC
El no solo carga las baterías, sino que también alimenta a las cargas del sistema.
La batería solo se cargará cuando la energía disponible exceda la energía extraída por las cargas del sistema como luces, frigorífico, inversor, etc.
Si el monitor de baterías del sistema está bien instalado y configurado, podrá ver cuánta corriente está entrando o saliendo de la batería. Una lectura positiva significa que está llegando corriente a la batería y una negativa indica que se está extrayendo corriente de la batería.
Apague todas las cargas y vuelva a intentarlo para descartarlo.
7.3.2. Las tensiones de carga de la batería son demasiado bajas
Si se han fijado tensiones de carga de la batería demasiado bajas, las baterías no recibirán una carga completa.
Compruebe si las tensiones de carga de la batería (absorción y flotación) se han fijado correctamente. Consulte las tensiones de carga correctas en la información del fabricante de la batería.
7.3.3. La batería está casi llena
El reducirá su corriente de carga cuando la batería esté casi llena.
Si no se conoce el estado de carga de la batería y la corriente se está reduciendo mientras el motor está en funcionamiento, se puede interpretar erróneamente que el está fallando.
La primera reducción de corriente se produce durante la fase de absorción.
Durante la fase de absorción, cuando la batería está casi llena, la corriente se reduce gradualmente aún más.
La fase de flotación empieza cuando las baterías están llenas. Durante la fase de flotación la corriente de carga es muy baja.
Para averiguar el estado de carga de la batería, revise el monitor de la batería (si lo hay) o consulte en qué fase de carga se encuentra el .
7.3.4. Caída de tensión en el cable de la batería
Si hay una caída de tensión en los cables de la batería, el producirá la tensión correcta, pero las baterías recibirán una tensión menor. El proceso de carga de las baterías será más largo y las baterías podrían no cargarse lo suficiente.
En caso de una caída de tensión considerable, habrá que revisar los cables de la batería y la conexión del cable y, si hay problemas, tendrán que corregirse.
La caída de tensión puede deberse a lo siguiente:
Cables de la batería con una sección insuficiente
Terminales de cables mal crimpados
Conexiones de terminales sueltas
Fusibles en mal estado o que faltan
Comprobación de la caída de tensión en el cable de la batería
Esta comprobación solo puede hacerse si el está en la fase de carga inicial y está cargando a plena corriente.
Mida la tensión en los terminales de la batería del usando la aplicación VictronConnect o un multímetro.
Mida la tensión de la batería en los terminales de las baterías con un multímetro.
Compare las dos tensiones para ver si hay alguna diferencia.
7.3.5. Potencia insuficiente del alternador
El solo puede proporcionar su producción completa cuando el alternador proporciona potencia suficiente a la batería de entrada. Si el alternador no puede mantenerse al nivel, la tensión de entrada se desmorona en cuanto empieza el proceso de carga y el cargador reducirá o detendrá el proceso de carga. Puesto que el cargador detecta un motor en funcionamiento por la tensión de entrada, un alternador sobrecargado puede interpretarse igual que un motor detenido.
Indicaciones habituales de potencia insuficiente del alternador:
La tensión de entrada cae drásticamente en cuanto empieza la carga y se recupera en cuanto se detiene. Monitorice la tensión de entrada en la aplicación VictronConnect o mídala en los terminales de entrada del cargador con el motor en marcha.
El proceso de carga se detiene repetidamente con el mensaje “Carga deshabilitada: Detección del apagado del motor” aunque el motor está en funcionamiento. La tensión ralentizada del alternador cae por debajo de la tensión de apagado y el cargador lo interpreta como una parada del motor.
El proceso de carga se enciende y se apaga: cuando se detiene, la tensión de entrada se recupera por encima de la tensión de arranque, el proceso de carga se reinicia y vuelve a bajar la tensión y así sucesivamente.
La batería no alcanza la carga completa aunque el motor funciona durante suficiente tiempo.
Causas posibles:
El alternador proporciona una producción inferior a la nominal. Con velocidad de reposo, la producción del alternador puede bajar aproximadamente un 50 % de la nominal, y un alternador calentado reduce su producción aún más. Una correa desgastada o que se sale de su sitio puede producir un efecto similar.
El cargador, o un conjunto de cargadores, está sobredimensionado para el alternador. Cada cargador extrae su corriente de entrada completa independientemente de lo que pueda proporcionar el alternador. Esto es especialmente importante cuando hay varias unidades conectadas en paralelo.
La caída de tensión a lo largo de unos cables de entrada demasiado finos o largos reduce la tensión en los terminales de entrada del cargador, incluso si el propio alternador está bien.
Lo que se puede hacer:
Compare el valor nominal continuo del alternador (incluido en reposo y a temperatura de funcionamiento) con la corriente de entrada total de todos los cargadores más las otras cargas del sistema. Si el alternador está infradimensionado, reduzca el número de unidades en paralelo, use un modelo de menos potencia o coloque un alternador más potente.
Repita la prueba con una velocidad del motor más elevada para confirmar si la producción en reposo es el factor limitante.
Repita la prueba con un alternador frío para confirmar si la temperatura del alternador es el factor limitante.
Compare la sección del cable de entrada y las conexiones con las recomendaciones del capítulo de instalación.
Compruebe si los ajustes de detección del apagado del motor se ajustan al tipo de alternador. Véase el capítulo de detección de apagado del motor. Tenga en cuenta que bajar la tensión de apagado no resuelve un alternador sobrecargado. Solo cambia cuando el cargador se rinde.
7.4. La batería está demasiado cargada
Aviso
Las baterías sobrecargadas son muy peligrosas. Hay riesgo de que la batería explote, de que se produzca un incendio o de que haya fugas de ácido. No fume, haga chispas ni tenga llamas abiertas en la misma sala en la que se encuentren las baterías.
La sobrecarga de las baterías puede dañarlas y puede deberse a:
Ajustes de tensión de carga incorrectos
Corriente alta y baterías demasiado pequeñas
Fallos de la batería
Corriente demasiado alta mientras que la batería ya no acepta carga porque está envejecida o no se ha mantenido en buenas condiciones
7.4.1. Las tensiones de carga de la batería son demasiado altas
Si las tensiones de carga de la batería configuradas son demasiado altas, las baterías se cargarán en exceso.
Compruebe si todas las tensiones de carga de la batería (absorción y flotación) se han configurado correctamente.
Las tensiones de carga tienen que coincidir con las tensiones recomendadas en la documentación del fabricante de la batería.
7.4.2. Batería vieja o defectuosa
Una batería que está al final de su vida útil o está dañada por un uso incorrecto, puede tener tendencia a sobrecargarse.
Una batería contiene un cierto número de celdas conectadas en serie. Cuando una batería es vieja o está dañada, es probable que alguna de sus celdas ya no sea operativa.
Al cargar la batería defectuosa, la celda dañada no aceptará carga y las celdas restantes recibirán la tensión de carga de la celda estropeada obteniendo un exceso de carga.
Para solucionarlo, sustituya la batería. Si se trata de un sistema con varias baterías, tendrá que sustituir la bancada de baterías entera. No se recomienda mezclar baterías de diferentes años en una misma bancada de baterías.
Es difícil saber exactamente qué le sucede a una batería a lo largo de su vida. Si el sistema también tiene un monitor de baterías Victron, se puede acceder a datos históricos de la batería. Así se puede tener una imagen completa del historial de la batería y se puede determinar si la batería está cerca del fin de su vida útil o no se ha tratado bien.
Para comprobar si la batería está cerca de su ciclo de vida:
Averigüe a cuántos ciclos de carga y descarga se ha sometido la batería. La vida útil de la batería guarda correlación con el número de ciclos.
Compruebe con qué profundidad se ha descargado la batería de media. La batería durará menos ciclos si se descarga con profundidad, y más ciclos si se descarga con menos profundidad.
Consulte en la ficha técnica de la batería los ciclos y el nivel de descarga medio a los que se puede someter la batería. Compare esta información con el historial para determinar si la batería está cerca del fin de su vida útil.
Para comprobar si la batería se ha usado de forma inadecuada:
Compruebe si la batería se ha descargado por completo en alguna ocasión. Las descargas totales o muy profundas dañarán la batería. Revise el historial de ajustes del monitor de la batería en VRM Portal. Busque la descarga más profunda, la tensión más baja de la batería y el número de descargas completas.
Compruebe si la batería se ha cargado con tensión demasiado alta. Una tensión de carga demasiado elevada dañará la batería. Revise la tensión máxima de la batería y las alarmas de alta tensión en el monitor de la batería. Compruebe si la tensión máxima medida ha superado las recomendaciones del fabricante de la batería.
7.5. No se alcanza la producción nominal completa
Hay varias razones por las que el no alcanza su producción nominal completa.
La potencia nominal del alternador (en reposo) es demasiado baja
Si la potencia nominal del alternador es menor que la del , este no puede generar más potencia de la que el alternador conectado puede proporcionar. Para determinar si el alternador es el factor limitante, véase Potencia insuficiente del alternador.
Protección térmica activa
Cuando el se caliente, eventualmente la corriente de salida se reducirá. Cuando la corriente se reduce, como es natural, la potencia de salida también disminuye.
El funciona con una temperatura ambiente de hasta 55°C, con producción nominal completa hasta 40 °C si se monta sobre una superficie vertical con los terminales mirando hacia abajo y espacio libre suficiente para que haya ventilación. Por encima de 40°C, la corriente de salida se reduce un 3 % por cada °C.
Si el está en un recinto cerrado, como un armario, asegúrese de que puede entrar el aire fresco y puede salir el aire caliente. Coloque orificios de ventilación en el recinto.
En entornos muy cálidos, considere el use de extracción mecánica de aire o aire acondicionado.
7.6. Problemas de conexión Bluetooth con VictronConnect
Con el funcionamiento normal, el LED Bluetooth azul parpadea cada 0,8 segundos cuando el cargador CC-CC Orion-Tr Smart está emitiendo y está disponible para conectarse en VictronConnect. Véase la sección Indicadores LED para saber más sobre el significado de los distintos códigos LED.
Si el LED Bluetooth no está parpadeando, revise lo siguiente.
LED de estado azul | Duración del LED | Acción a realizar |
|---|---|---|
Apagado | - |
Si nada de lo anterior funciona, es posible que la unidad esté averiada. Presente una reclamación de garantía. |
Parpadeo | Cada 0,8 segundos |
|
Para todos los demás problemas de conexión, consulte el manual de VictronConnect para resolver problemas de la conexión Bluetooth. | ||
7.7. Códigos de error
Los códigos de error se muestran en la aplicación VictronConnect.
Puede consultar la versión más actualizada de esta lista en el enlace: https://www.victronenergy.com/live/mppt-error-codes.
Este error desaparecerá automáticamente cuando la tensión de la batería haya bajado. Puede deberse a que haya otros equipos en proceso de carga conectados a la batería o a un fallo en el controlador de carga.
Los terminales de alimentación se han calentado en exceso. Revise los cables, incluido el tipo de cable y el tipo de hilos y apriete las tuercas, si es posible.
Este error desaparecerá automáticamente.
Esta condición indica que hay una sobrecorriente en el lado de la batería. Puede producirse cuando se ha conectado una batería a la unidad con un contactor. O en el caso de que el cargador arranque sin tener una batería conectada pero estando conectado a un inversor con una elevada capacidad de entrada.
Este error desaparecerá automáticamente. Si el error no se corrige solo, desconecte el controlador de carga de todas las fuentes de alimentación, espere 3 minutos y vuelva a conectar. Si el error persiste, es probable que el controlador de carga esté averiado.
Si la unidad no funciona y aparece el error 116 como error activo, la unidad está averiada. Póngase en contacto con su distribuidor para una sustitución.
Si el error solo aparece en los datos históricos y la unidad funciona con normalidad, se puede ignorar con seguridad. Explicación: cuando la unidad se enciende por primera vez en la fábrica, el error 116 queda registrado porque no tiene datos de calibración. Evidentemente, esto debería haberse borrado, pero al principio las unidades salían de la fábrica con este mensaje todavía registrado en los datos históricos.
El cargador no puede leer su configuración y se detiene.
Este error no desaparecerá automáticamente. Para que vuelva a funcionar:
En primer lugar, restablezca los ajustes predeterminados de fábrica (pulse sobre los tres puntos de la esquina superior derecha de VictronConnect).
Desconecte el controlador de carga de todas las fuentes de alimentación,
espere tres minutos y vuelva a conectarlo.
Vuelva a configurar el cargador
Póngase en contacto con su vendedor de Victron para que informe del problema a Victron, ya que este error nunca debería producirse. Es preferible que incluya la versión de firmware y cualquier otro dato específico (URL de VRM, capturas de pantalla de VictronConnect o similar).