5. Detección automática del apagado del motor
La detección automática del apagado del motor simplifica el sistema del detectando si el motor está funcionando sin tener que conectar interruptores o sensores adicionales. El ajuste predeterminado de fábrica funcionará con casi todos los alternadores convencionales e inteligentes, pero puede reconfigurarse con la aplicación VictronConnect.
La detección se basa en la tensión del alternador. Los alternadores convencionales generan una tensión fija (por ejemplo, 14 V) mientras que la tensión de los alternadores inteligentes puede variar entre 12,5 V y 15 V (para un sistema de 12 V). Los alternadores inteligentes de un sistema de frenado regenerativo a menudo presentan amplias variaciones de tensión.
La detección del apagado del motor solo está activa en modo cargador. Esta función puede configurarse, deshabilitarse y reactivarse tal y como se describe en la sección Configuración de la detección del apagado del motor con VictronConnect. En modo fuente de alimentación, el bloqueo de la tensión de entrada determina cuándo está activa la salida.
En instalaciones en las que la tensión del alternador no es suficiente para que funcione la detección, se puede usar en su lugar una señal externa de funcionamiento del motor. Véase la sección Uso de una señal externa de motor en funcionamiento.
Nota
La detección del apagado del motor está actualizada desde la versión de software v1.05 en adelante.
5.1. ¿Cómo funciona?
El siguiente procedimiento describe el funcionamiento de la secuencia de detección del apagado del motor.
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Figura 8: Secuencia de detección de apagado del motor
0 → 1: Si el motor está en funcionamiento, la tensión del alternador aumentará. Cuando Vbat.arranque > Varranque, se habilita el proceso de carga.
1 → 2: La corriente de entrada produce una tensión a lo largo del cable de entrada (Vcable). Esta tensión reduce la tensión medida por el cargador (VIN). Sí VIN > Vapagado el cargador funcionará a Imax.
2 → 3: Si VIN ≤ Vapagado, la corriente de carga se reducirá para impedir que VIN caiga por debajo de Vapagado.
3 → 4: Si VIN < Vapagado durante más de un minuto (tapagado), se detecta el “motor apagado” y se desactiva el proceso de carga. Si VIN > Vapagado antes de que transcurra el tapagado, el proceso de carga permanece activo.
4 → 5: Sí Varranque(retraso) < VIN < Varranque, el proceso de carga se activa transcurrido tretraso arranque (configurable).
5.2. Configuración de la detección del apagado del motor con VictronConnect
Abra VictronConnect y pulse el símbolo del engranaje 
para introducir los ajustes.
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Figura 9: Menú de configuración de la detección del apagado del motor
Se pueden cambiar los siguientes ajustes con VictronConnect:
Aviso
Los valores predeterminados mostrados son para modelos de entrada de 12 V. Estas valores se adaptan en función de la tensión de entrada del modelo. Por ejemplo, para los modelos de entrada de 24 V, los valores predeterminados mostrados en el manual deben multiplicarse por 2, y para los modelos de 48 V, deben multiplicarse por 4.
Detección del apagado del motor habilitada: La detección del apagado del motor está siempre habilitada por defecto cuando se selecciona el modo cargador. Cuando el usuario la deshabilita o cuando se selecciona el modo fuente de alimentación, se considera que el motor está en funcionamiento, de modo que no habrá detección de apagado. Deje la detección de apagado del motor habilitada cuando haya conectada una señal externa de motor en funcionamiento: la señal solo fuerza el inicio de la carga y deshabilitar la detección hace que el cargador cargue de forma continua independientemente de la señal. Véase la sección Uso de una señal externa de motor en funcionamiento.
Tipo de alternador: Para el tipo de alternador puede elegirse entre “Alternador inteligente”, “Alternador normal” y “Definido por el usuario”. Cuando se selecciona la opción de “Alternador inteligente”, los valores predeterminados para el alternador inteligente se aplican o se aplicarán a los ajustes de detección del apagado del motor. Lo mismo sucederá cuando se seleccione la opción de “Alternador normal”. Cuando uno de los ajustes sea distinto del valor predeterminado de las dos últimas opciones, se seleccionará la opción “Definido por el usuario”. Por defecto: “Alternador inteligente”.
Tensión de arranque (Varranque): A este nivel, la carga empieza inmediatamente.
Tensión de arranque retrasado (Varranque(retraso)): Los alternadores inteligentes pueden generar una tensión inferior cuando el motor está en funcionamiento, por lo que se necesita un nivel de arranque más bajo para estos sistemas. En estas condiciones, para garantizar que la batería de arranque se recarga tras arrancar el motor, se retrasa la carga de la batería auxiliar. La energía usada durante el arranque debe recuperarse para garantizar que la batería de arranque permanece adecuadamente cargada.
Intervalo de tensión de arranque retrasado (tretraso del arranque): Tiempo de recarga de la batería de arranque durante el nivel de arranque (retrasado). Ejemplo: Si la batería de arranque extrae 150 A durante 5 segundos para arrancar el motor, se extraen aproximadamente 0,2 Ah de la batería de arranque. Si, mientras el motor está en reposo, el alternador solo puede generar 20 A, se necesitarán 150 A/20 A x 5 segundos = 37,5 segundos para recargar la batería de arranque.
Tensión de apagado (Vapagado): Este nivel corresponde al motor apagado. Mantiene la batería de arranque completamente cargada y proporciona una histéresis con respecto al nivel de arranque. La histéresis debe ser lo suficientemente elevada como para evitar que VIN caiga hasta Vapagado, lo que resultaría en una reducción de la corriente de carga. Se tomarán medidas cuando haya transcurrido tapagado (1 minuto). Esto permite la carga en situaciones temporales de baja tensión.
Los valores predeterminados dependen del tipo de alternador seleccionado. Los valores se dan según el modelo de entrada de 12 V/24 V/48 V.
Ajuste | Alternador inteligente | Alternador convencional |
Tensión de arranque (Varranque) | 14 V / 28 V / 56 V | 14 V / 28 V / 56 V |
Tensión de arranque retrasado (Varranque (retraso)) | 13,3 V / 26,6 V / 53,2 V | 13,8 V / 27,6 V / 55,2 V |
Intervalo de tensión de arranque retrasado (tretraso del arranque) | 120 s | 120 s |
Tensión de apagado (Vapagado) | 13,1 V / 26,2 V / 52,4 V | 13,5 V / 27 V / 54 V |
Rango de niveles de arranque/apagado del motor:
12|12; 12|24; 12|48: 8 a 17 V
24|12; 24|24; 24|48: 16 a 35 V
48|12; 48|24; 48|48: 32 a 68 V
Configuración del bloqueo de la tensión de entrada: El bloqueo de la tensión de entrada es el nivel mínimo al que se permite la carga, por debajo de este nivel la carga se detiene inmediatamente. Por defecto (en modo cargador): bloqueo: 12,5 V / reinicio: 12,8 V.
Aviso
Cuando está habilitada la “carga forzada” se extraerá corriente de la batería de arranque si el motor no está en funcionamiento. Un ajuste demasiado bajo del nivel de bloqueo puede hacer que la batería de arranque se agote.
Hay dos criterios de configuración del bloqueo de la tensión de entrada importantes:
Tensión mínima del alternador: Un alternador inteligente puede funcionar con una tensión del alternador muy baja (<12,5 V), por ejemplo, cuando el vehículo acelera. Esta baja tensión se permite durante tapagado como se muestra en la “secuencia de detección del apagado del motor 3→4”. Si el proceso de carga debe permanecer activo durante este periodo, el nivel de bloqueo debe fijarse al menos por debajo de la tensión mínima del alternador.
Aviso
Si el periodo de baja tensión excede tapagado, el proceso de carga se desactivará al detectarse el apagado del motor.
Caída de tensión en el cable de entrada: Como se ve en la “secuencia de detección del apagado del motor 1→3”, VIN se verá reducida por Vcable. Cuando la tensión del alternador cae rápido (alternador inteligente), el control de carga necesita un tiempo para reducir la corriente de carga y mantener VIN a la Vapagado. Durante este periodo, la Vcable no debe activar el bloqueo de tensión. Por lo tanto, el valor de bloqueo debe ser: Vbloqueo ≤ Vapagado – Vcable.
Ejemplo: Cálculo de la caída de tensión en el cable de entrada:
Distancia entre la batería de arranque y el cargador: 5 m
Vapagado = 13,1 V. Sección recomendada del cable: 16 mm2.
Resistencia del cable: ~1,1 mΩ/m a 20 °C, de modo que Rcable = 1,1 mΩ x 10 m (2 x 5 m) = 11 mΩ.
Un cargador Smart 12|12-30 A extraerá unos 35 A de la entrada funcionando a plena capacidad, por lo que:
Vcable = 11 mΩ x 35 A = 385 mV.
Vbloqueo ≤ Vapagado – Vcable = 13,3 V – 385 mV ≈ 12,9 V.
Aviso
Las conexiones de cables, los fusibles externos y la temperatura, entre otros, influyen en la resistencia total del cable.
5.3. Configuración para vehículos Euro 6
Los vehículos Euro 6 cuentan con un alternador inteligente gestionado por el vehículo. Mientras se conduce, el sistema de gestión del alternador decide si el alternador es necesario, en función de la demanda eléctrica del vehículo y de cuánta energía pueda recuperarse con las frenadas. En consecuencia, la tensión de carga no es constante: puede variar entre 12,5 V y 15 V en un sistema de 12 V, y el alternador puede apagarse por completo durante un rato. Cuando el alternador se apaga, la tensión de la batería de arranque puede caer a la tensión de batería estática (~12,6 V). La detección del apagado del motor lee esa tensión y puede llegar a la conclusión de que el motor se ha detenido, incluso si se sigue conduciendo Durante esta fase, el no cargará, pudiendo resultar en una batería auxiliar sin carga suficiente.
Nota
Las tensiones mencionadas en esta sección se aplican a modelos de entrada de 12 V. Para los modelos de entrada de 24 V, ajuste los valores según corresponda.
El sistema de gestión del alternador también reacciona a la demanda eléctrica en el vehículo. Cuando hay suficientes cargas eléctricas, el alternador produce una tensión de al menos el nivel de flotación (~13,8 V), que el sistema de detección del apagado del motor puede reconocer sin dificultad. Si la carga base del sistema es lo suficientemente alta, el alternador permanece activo durante casi todo el tiempo que dure la conducción y la detección automática funciona correctamente.
Esto depende del vehículo y de la instalación, de modo que la detección del apagado del motor a veces necesita reajustes. Hay cuatro ajustes disponibles para ello en la aplicación VictronConnect: la tensión de arranque, la tensión de arranque retrasado, el intervalo de tensión de arranque retrasado y la tensión de apagado. Véase una descripción de cada ajuste en la sección Configuración de la detección del apagado del motor con VictronConnect. Al reducir las tensiones de arranque y apagado, la detección tolera las tensiones de carga más bajas de un alternador inteligente, pero el margen por encima de la tensión de batería estática es más pequeño.
Tenga en cuenta que las estrategias de carga son diferentes en cada vehículo, incluso siendo de la misma marca y modelo. Entre los propietarios de un mismo modelo de vehículo, algunos pueden utilizar con éxito la detección del apagado del motor, mientras que otros se encuentran con que las baterías auxiliares no tienen carga suficiente.
En un vehículo en el que el alternador se apaga durante periodos prolongados y la carga base es baja, los reajustes pueden no ser suficientes para que la carga siga funcionando. En su lugar se puede usar una señal externa de motor en funcionamiento. Véase la sección Uso de una señal externa de motor en funcionamiento.
5.4. Uso de una señal externa de motor en funcionamiento
La detección del apagado del motor determina si el motor está funcionando a partir de la tensión de entrada. En algunos vehículos la tensión del alternador no sigue al motor, por ejemplo, cuando un alternador inteligente se apaga durante periodos prolongados mientras se conduce. En este tipo de instalación, se puede usar una señal del vehículo para decirle al que el motor está funcionando.
Esta señal se conecta al pin L remoto. Mientras la señal está presente, anula la detección del apagado del motor y se fuerza el inicio de la carga. Cuando no hay señal, el vuelve a la detección del apagado del motor, que decide si el motor se ha detenido. Puede consultar el cableado en la sección Cableado de señal externa de motor en funcionamiento.
Nota
Deje la detección de apagado del motor habilitada en la aplicación VictronConnect cuando se use una señal externa de motor en funcionamiento. La señal solo fuerza el inicio de la carga, detener la carga cuando el motor está apagado sigue siendo un trabajo de la detección del apagado del motor.
Aviso
Cuando se ha apagado la detección del apagado del motor en la aplicación VictronConnect (“carga forzada”) se extrae corriente de la batería de arranque incluso si el motor no está en funcionamiento, con independencia de cualquier señal externa que haya conectada. El bloqueo de la tensión de entrada es entonces el único límite que queda para desactivar el proceso de carga de forma automática. Asegúrese de que este nivel no se fija en un valor demasiado bajo, en casi todos los sistemas de 12 V, 12,5 V es suficientemente bajo.
¿Qué señal usar?
Hay distintas fuentes que pueden proporcionar una señal externa. Cada una tiene sus inconvenientes, que han de tenerse en cuenta a la hora de decidir.
Señal de motor del vehículo en marcha:
Esta es la fuente más precisa, ya que la señal viene del propio sistema del vehículo y sigue directamente al motor. Sin embargo, acceder a esta señal puede ser difícil y puede ser necesario activar la función en el software del vehículo.
Señal de motor en funcionamiento conectada a tierra:
Algunos vehículos proporcionan una señal de motor en funcionamiento que está conectada a la puesta a tierra (negativo de la batería) mientras el motor está en marcha. Esto es lo contrario de lo que espera el pin L, de modo que la señal no puede conectarse al pin L directamente. Se usa un relé para convertirla. Véase la sección Cableado de señal externa de motor en funcionamiento.
D+:
La señal D+, que viene del alternador, indica que el alternador está activo. En vehículos Euro-6 a menudo está señal ya no se emite, por lo que no se puede usar. Hay dispositivos de simulador D+ que generan una señal en función de la tensión del alternador, pero funcionan a partir de la misma tensión que ya mide la detección del apagado del motor, de modo que no suponen ninguna ventaja en una instalación en la que el problema es la tensión del alternador.
Interruptor de ignición:
Es habitual usar el interruptor de ignición para activar la carga. Aunque este método no es intrínsecamente incorrecto, permite que el descargue la batería de arranque cuando el vehículo está encendido pero el motor no está funcionando. Para ello es necesario que el usuario vigile cuándo se permite la carga para evitar que la batería de arranque se descargue. Por lo tanto, no recomendamos usar el interruptor de ignición para habilitar la carga.
Sensor de vibración:
Este dispositivo genera una tensión cuando detecta las vibraciones del motor. Tenga en cuenta que las vibraciones externas, como las del transporte en barco o tren, o incluso la música a un volumen elevado, pueden confundirse con un motor en funcionamiento. Para mitigarlo, alimente el sensor de vibración desde una fuente que se encienda con el encendido del vehículo, de modo que la carga solo se permita cuando el vehículo esté encendido y se detecten vibraciones.
Interfaz CAN-bus con salida de motor en marcha:
Este dispositivo lee el comando de motor en funcionamiento transmitido en el CAN-bus y lo convierte en una señal de encendido/apagado. Esto requiere intervenir en el CAN-bus, y la dificultad de acceso puede variar según el vehículo.