4. Installation

Dans cette section:

Avertissement

Cet appareil doit être installé par un électricien qualifié.

4.1. Emplacement

Le produit doit être installé dans un endroit sec et bien ventilé, aussi près que possible des batteries.

Le convertisseur/chargeur peut être fixé au mur. Une surface robuste, adaptée au poids et aux dimensions du produit, doit être utilisée (par ex. béton ou maçonnerie). Pour le montage, un crochet et deux orifices sont disponibles à l’arrière du boîtier (voir l’annexe G).

Avertissement

L'intérieur de l'appareil doit rester accessible après l'installation.

Conservez une distance minimale entre l’appareil et les batteries afin de réduire les pertes dans les câbles.

Avertissement

Pour des raisons de sécurité, ce produit doit être installé dans un environnement frais. Ne stockez ni ne placez aucun matériau inflammable, tel que des produits chimiques, des rideaux, des textiles, des articles synthétiques ou d’autres combustibles, à proximité immédiate de l’installation.

Avertissement

Toute installation de système doit inclure un moyen de déconnecter les circuits CA et CC. Les disjoncteurs utilisés pour la protection contre les surintensités peuvent également servir de dispositifs de déconnexion. Lorsque des fusibles sont utilisés, des interrupteurs-sectionneurs séparés sont nécessaires entre la source et les fusibles.

Avertissement

AVERTISSEMENT – LES BATTERIES PEUVENT PRÉSENTER UN RISQUE D’ÉLECTROCUTION, DE BRÛLURE DUE À UN COURANT DE COURT-CIRCUIT ÉLEVÉ, D’INCENDIE OU D’EXPLOSION DUE AUX GAZ ÉVACUÉS.

Remplacez les batteries par des batteries de même nombre et de même type.
Reportez-vous aux codes locaux pour connaître les exigences relatives à l’élimination des batteries.

Avertissement

AVERTISSEMENT – RISQUE DE GAZ EXPLOSIFS. IL EST DANGEREUX DE TRAVAILLER À PROXIMITÉ D’UNE BATTERIE AU PLOMB. LES BATTERIES AU PLOMB GÉNÈRENT DES GAZ EXPLOSIFS DURANT LEUR FONCTIONNEMENT NORMAL.

Veuillez respecter les précautions suivantes lorsque vous travaillez à proximité d’une batterie au plomb.

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ PERSONNELLE :

Ne travaillez jamais seul à proximité d’une batterie au plomb. Assurez-vous qu’une personne se trouve à proximité pour vous aider en cas d’urgence.
Assurez-vous que du matériel de premiers secours et de rinçage oculaire est facilement accessible avant de travailler sur ou à proximité de la batterie.
Portez des lunettes de sécurité ou un écran facial ainsi que des vêtements de protection. Évitez de vous toucher les yeux lorsque vous travaillez à proximité d’une batterie.
Si de l’acide de batterie entre en contact avec la peau ou les vêtements, lavez immédiatement à l’eau et au savon. Si de l’acide pénètre dans vos yeux, rincez immédiatement l’œil à l’eau courante froide pendant au moins 10 minutes et consultez immédiatement un médecin.
Ne fumez JAMAIS et ne laissez JAMAIS d’étincelles ni de flammes nues à proximité d’une batterie ou d’un moteur.
Utilisez des outils isolés lorsque vous travaillez sur la batterie. Veillez tout particulièrement à ne pas laisser tomber d’outils ou d’objets métalliques sur la batterie. Un outil métallique peut créer des étincelles ou provoquer un court-circuit, ce qui peut entraîner une explosion ou un incendie.
Retirez vos bijoux et montres en métal lorsque vous travaillez avec une batterie au plomb. Une batterie au plomb peut produire un courant de court-circuit suffisamment élevé pour faire fondre ou souder une bague ou un objet métallique similaire au métal, provoquant de graves brûlures.
Ne JAMAIS charger une batterie gelée.
Si vous retirez la batterie d’un véhicule ou d’un bateau, débranchez toujours d’abord la borne mise à la terre de la batterie. Coupez tous les circuits avant de connecter ou de déconnecter les bornes de la batterie afin d’éviter la formation d’arcs électriques.
Assurez-vous que la batterie est installée dans un espace bien ventilé.
Maintenez les bornes de la batterie propres et exemptes de corrosion. Évitez que des produits de corrosion n’entrent en contact avec les yeux.
Suivez toujours les précautions et instructions spécifiques du fabricant de la batterie. Cela inclut la nécessité ou non de retirer les bouchons des cellules pendant la charge et le respect des intensités de charge recommandées.

Avertissement

EMPLACEMENT DE L’UNITÉ MARINE

Installez l’unité marine dans un compartiment bien aéré et séparé de la batterie.
Ne placez jamais l’unité marine directement au-dessus de la batterie ; les gaz corrosifs de la batterie l’endommageraient.
Ne laissez jamais de l’acide de batterie goutter sur l’unité marine lorsque vous mesurez la densité ou remplissez la batterie.
N’utilisez pas l’unité marine dans un espace clos et ne restreignez en aucun cas la ventilation.

Avertissement

PRÉCAUTIONS À PRENDRE QUANT À LA CONNEXION CC

Branchez et débranchez les connexions de sortie CC uniquement après avoir mis tous les interrupteurs de l’unité marine en position arrêt. Débranchez les cordons CA des prises électriques ou ouvrez les interrupteurs-sectionneurs CA.

Avertissement

LES CONNEXIONS EXTERNES DOIVENT ÊTRE CONFORMES AUX RÈGLEMENTS ÉLECTRIQUES DES GARDE-CÔTES AMÉRICAINS (33CFR183, SOUS-PARTIE I).

Avertissement

INSTRUCTIONS RELATIVES À LA MISE À LA TERRE – Une unité marine doit être raccordée à un système de câblage permanent, métallique et mis à la terre ; si ce n’est pas le cas, un conducteur de masse d’équipement doit être utilisé avec des conducteurs de circuit et connecté à une borne du conducteur de masse d’équipement ou un câble de l’unité. Les branchements sur l’unité doivent respecter tous les codes et réglementations locaux.

Avertissement

Ce produit ne convient pas à une connexion directe au système électrique d’un véhicule. Il doit être connecté à un système CC qui comprend une batterie de service dédiée, un fusible approprié et un câblage CC de calibre approprié. Pour des recommandations sur la capacité de la batterie, le calibre du fusible et le calibre du câble, reportez-vous au chapitre Branchement des câbles de batterie de ce manuel

4.2. Gestion des vibrations

Attention

ATTENTION

Lors de l’intégration de convertisseurs/chargeurs avec des générateurs dans un même boîtier (générateurs hybrides), l’utilisation de supports antichocs est obligatoire. Ils atténuent les risques d’endommagement du convertisseur/chargeur en absorbant l’énergie opérationnelle du générateur, prolongeant ainsi la durée de vie des composants.

Les principaux critères de sélection des supports antichocs sont les suivants :

Le choix est basé sur les plages de fréquences de vibrations spécifiques du générateur à isoler.
Les supports antichocs doivent supporter le poids de l’équipement sans nuire à sa fonctionnalité.

4.3. Branchement des câbles de batterie

Pour bénéficier pleinement de la capacité du produit, il est nécessaire d’utiliser des batteries de capacité adéquate, un fusible CC approprié et des câbles de batterie de section suffisante. Les câbles CC doivent être en cuivre et présenter une température nominale de 90 ºC (194 ºF). Le tableau ci-dessous donne des recommandations sur la taille des câbles.

Au Canada, l’installation des batteries doit être conforme aux règles relatives aux batteries d’accumulateurs du Code canadien de l’électricité, Partie I.

Modèle	Capacité de la batterie	Fusible DC	Section par connexion positive et négative pour les câbles de 0 à 5 m , , **	Section par connexion positive et négative pour les câbles de 5 à 10 m , , **
12/3000/120	400 - 1 200 Ah	400 A	2x AWG 1/0	2x AWG 2/0
12/4k/160	400 - 1 200 Ah	600 A	2x AWG 2/0	2x AWG 4/0
24/3000/70	200 - 700 Ah	300 A	AWG 1/0	2x AWG 1/0

Dimensions	Dimensions des cosses de câble
AWG 2/0	Molex Référence 19221-0243
AWG 1/0	Molex Référence 19221-0240

* Suivez les règles d'installation locales.

** N'installez pas les câbles de batterie dans un tuyau fermé.

*** « 2x » signifie deux câbles positifs et deux câbles négatifs.

Procédure de branchement

Avertissement

Utilisez une clé à pipe isolante afin d'éviter de court-circuiter la batterie.

Couple recommandé : 12 Nm (écrou M8)

Évitez de court-circuiter les câbles de batterie.

Procédez comme suit pour raccorder les câbles de batterie :

Desserrez les deux vis au bas du boîtier et retirez le panneau de service.
Connectez les câbles de la batterie : voir A : Vue d’ensemble des connexions.
Serrez correctement les boulons pour éviter la résistance au contact.
Placez d’abord le connecteur, puis la rondelle plate, la rondelle de blocage et l’écrou. Serrez bien les écrous pour minimiser la résistance de contact.

Avis

La résistance interne est un facteur important si vous utilisez des batteries de faible capacité. Veuillez consulter votre fournisseur ou les chapitres correspondants dans nos livres Energy Unlimited ou Wiring Unlimited, téléchargeable sur notre site web.

4.4. Branchement du câblage CA

Avertissement

Ce produit appartient à la classe de sécurité I (fourni avec une borne de terre pour des raisons de sécurité). Ses bornes d'entrée ou de sortie CA et/ou son point de mise à la terre sur la partie externe de l'appareil doivent être fournis avec un point de mise à la terre sans coupure pour des raisons de sécurité.

Ce produit est fourni avec un relais de mise à la terre (relais H, voir l’annexe B) qui connecte automatiquement la sortie neutre au châssis si aucune alimentation CA externe n’est disponible. Lorsqu’une source externe CA est fournie, le relais de terre H s’ouvre avant que le relais de sécurité d’entrée ne se ferme. Cela garantit le bon fonctionnement d’un disjoncteur différentiel connecté à la sortie.

Sur une installation fixe, une mise à la terre permanente peut être sécurisée au moyen du câble de mise à la terre sur l’entrée CA. Autrement, le boîtier doit être mis à la terre.
Pour les installations mobiles, (par exemple avec une prise de courant de quai), le fait d’interrompre la connexion de quai va déconnecter simultanément la connexion de mise à la terre. Dans ce cas, le boîtier de l'appareil doit être raccordé au châssis (du véhicule), ou à la plaque de terre ou à la coque (du bateau).

Le convertisseur intègre un transformateur d’isolement de fréquence du secteur. Il permet d’éviter d’avoir du courant CC sur un port CA. Par conséquent, un disjoncteur différentiel de type A peut être utilisé.

Dans le cas de bateaux, une connexion directe à la terre n’est pas recommandée en raison des risques de corrosion galvaniques. Dans ce cas, la solution est l’utilisation d’un transformateur d’isolement.

Couple recommandé : 2 Nm

Avertissement

Cette unité ou ce système est livré avec des limites de déclenchement fixes et il ne doit pas être regroupé au-dessus de 30 kW sur un seul point de connexion commun.

Les borniers CA sont disponibles sur la carte du circuit imprimé. Voir Annexe A.

Ne pas inverser le fil du neutre et celui de la phase en branchant l'alimentation CA.

Les connexions CA doivent être réalisées avec un câble en cuivre à trois fils de 90 ºC.

MultiPlus-II 2 x 120 V	« AC-in »	AC-out-1	AC-out-2
Un outil à lame de 2,5 mm (par ex., un tournevis) est nécessaire pour travailler sur les blocs de jonction CA montés sur ressort.
Courant nominal	50 A	75 A	50 A
Fusible ou disjoncteur recommandé	50 A	75 A	50 A
Calibre minimal du câble	AWG 6	AWG 6	AWG 6
Longueur de la broche de la ferrule et longueur de dénudage	18 mm	18 mm	18 mm

« AC-in »
Le câble d'entrée CA peut être raccordé directement au bornier « AC-in ».
De gauche à droite : N (neutre), L2 (phase 2), PE (terre) et L1 (phase 1)
L’entrée CA doit être protégée par un fusible ou un disjoncteur magnétique de 50 A (pour le modèle 3 kVA) ou 95 A (pour le modèle 5 kVA) ou moins, et la section des câbles doit être dimensionnée en conséquence. Si la valeur nominale de l’alimentation CA est inférieure, le fusible ou le disjoncteur magnétique doit être calibré en conséquence.
AC-out-1 (couple maximal : 2 Nm)
Le câble de sortie CA peut être raccordé directement au bornier « AC-out ».
De gauche à droite : N (neutre), L2 (phase 2), PE (terre) et L1 (phase 1)
Grâce à la fonction PowerAssist, le convertisseur/chargeur peut ajouter jusqu’à 3 kVA (soit 3000/120 = 25 A) à la sortie L1 lors des périodes de puissance de crête. Avec un courant d’entrée maximal de 50 A, cela signifie que la sortie peut fournir jusqu’à 50 + 25 = 75 A. Un interrupteur différentiel et un fusible, ou un disjoncteur, configurés pour supporter la charge prévue, doivent être raccordés en série avec la sortie, et la section des câbles doit être dimensionnée en conséquence. Victron Energy recommande d’utiliser les DDFT Blue Sea réf. 309X ou 310X. Le calibre maximum du fusible ou du disjoncteur est de 75 A.
AC-out-2 (couple maximal : 2 Nm)
Une seconde sortie est disponible pour déconnecter sa charge en cas de fonctionnement sur batterie. Sur ces bornes, l’équipement connecté ne peut fonctionner que si la tension CA est disponible sur AC-in-1, par exemple une chaudière électrique ou un climatiseur. La charge sur AC-out-2 est déconnectée immédiatement lorsque le convertisseur/chargeur passe en fonctionnement sur batterie. Une fois que l’alimentation CA est disponible sur AC-in-1, la charge sur AC-out-2 est reconnectée après un laps de temps d’environ 2 minutes. Cela permet à un groupe électrogène de se stabiliser.

4.5. Connexions en option

Un certain nombre de connexions optionnelles sont possibles :