Handbuch – Orion XS 12/12-70A DC-DC battery charger

Für den korrekten Anschluss eines Kabels an die Schraubklemmen des Eingangs/Ausgangs können Litze mit flexiblen Adern nach folgender Maßgabe verwendet werden:

Kabel mit verdrillten Adern sind sehr steif, so dass sie in der Praxis selten verwendet werden. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die verschiedenen Drahtklassen.

Die Verwendung von Aderendhülsen ist nicht zwingend vorgeschrieben. Sie können die Installation jedoch durch Bündeln von verlitzten Leitern vereinfachen. Der Installateur ist weiterhin dafür verantwortlich, dass das Kabel ordnungsgemäß gesichert wird.

Das Verbindungskabel, mit oder ohne Aderendhülse, muss ordnungsgemäß geklemmt werden, um einen geringen Übergangswiderstand und einen zuverlässigen, dauerhaften Anschluss zu gewährleisten.

Die Schraubklemme des Orion XS 12/12-70A eignet sich für:

Dies ermöglicht eine völlig flexible Installation.

Falls Aderendhülsen verwendet werden, wählen Sie solche, die es ermöglichen, dass die Zugentlastung an der Klemme das Kabel ordnungsgemäß festklemmt.

Integrierte TORK-KRIMP®-Technologie – kein Vorcrimpen erforderlich

Der Orion XS 12/12-70A verfügt über TORK-KRIMP®, eine patentierte Anschlusstechnologie, die das Vorcrimpen von Aderendhülsen überflüssig macht.

Bei herkömmlichen Klemmen müssen die Aderendhülsen vor dem Einstecken mit einem speziellen Crimpwerkzeug auf den Leiter gecrimpt werden. Mit TORK-KRIMP entfällt dieser Schritt.

Mit TORK-KRIMP:

Das bedeutet, dass kein separates Crimpwerkzeug erforderlich ist.

Für viele Installateure ist dies möglicherweise ungewohnt. Traditionell müssen Aderendhülsen mit einem speziellen Werkzeug gecrimpt werden, das auf die Größe der Aderendhülse abgestimmt ist. Durch TORK-KRIMP entfällt diese Voraussetzung, wodurch die Installation vereinfacht wird, während gleichzeitig eine hochwertige elektrische Verbindung gewährleistet bleibt.

Vorbereitungen für die korrekte Montage von verlitzten Leitern

Tipp

Tipp zum Anbringen einer Aderendhülse

1. Entfernen Sie die Isolierung, wobei ein schmaler Isolierring am Leiter verbleibt.

2. Schieben Sie den Isolierring auf das abisolierte Ende, um die Litzen zu bündeln.

3. Stecken Sie die Aderendhülse auf den Leiter, während Sie den Isolierring zurückschieben.

4. Entfernen Sie den provisorischen Isolierring.

5. Setzen Sie die Aderendhülse vollständig auf den Leiter auf.

Verwenden Sie für die Kabelabdeckung ein Drehmoment von <0,7 Nm (6 in-lb).

Informationen zu Schraubendrehereinsätzen

Die Schraubendrehereinsätze müssen eine Klingenstärke von 1,2 mm (0,046 Zoll) aufweisen und über mindestens die ersten 2 mm (0,08 Zoll) des Eingriffsbereichs eine minimale Verjüngung aufweisen. Dadurch wird das Risiko eines Ausrutschens verringert und eine korrekte Drehmomentübertragung gewährleistet.

Gängige 6,3-mm-Schraubendrehereinsätze (0,25 Zoll) mit einer dünneren Klinge von 1 mm (0,04 Zoll) werden nicht empfohlen.

In vielen Fällen ist der GND-Anschluss über einen Kabelschuh mit dem Gehäuse verbunden. Für einen möglichst impedanzarmen Anschluss muss der Kabelschuh direkten Kontakt mit dem Metall des Gehäuses haben, die Kontaktfläche muss also frei von Farbe sein, siehe Bilder unten.

Der Steckertyp dieses Ladegeräts ist empfindlich gegenüber ständiger mechanischer Belastung. Eine längere Belastung (Ziehen, Schieben oder Verdrehen) des Steckverbinders sollte vermieden werden. Aus diesem Grund ist das Ladegerät mit einer Zugentlastung in der Kabelabdeckung ausgestattet. Es ist sehr wichtig, dass die Zugentlastung korrekt angebracht ist. Das Gewicht des Drahtes oder andere Kräfte, die an den Steckverbindern hängen, sollten gegen Null gehen.

Die Zugentlastung in der Kabelabdeckung ist so ausgelegt, dass Verkabelungen mit einem Außendurchmesser >9 mm ausreichend geklemmt werden. Bei dünneren Drähten muss der Durchmesser auf >9 mm vergrößert werden; dies kann einfach durch Anbringen eines Schrumpfschlauchs erreicht werden.

Drahtdurchmesser zu klein – nicht geklemmt	Drahtdurchmesser >9 mm – richtig geklemmt	Vergrößerter Drahtdurchmesser >9 mm – richtig geklemmt

Typische Anschlusseinstellung als DC-DC-Batterieladegerät

Typische Anschlusseinstellung als DC-DC-Batterieladegerät:

Die Funktion zum ferngesteuerten Ein-/Ausschalten schaltet das Orion XS über den zweipoligen Fernsteuerungsanschluss (L- und H-Pin) ein und aus, ohne dass die Gleichstromkabel aufwendig unterbrochen werden müssen. Dies bietet die Flexibilität, je nach den in der Installation vorhandenen Möglichkeiten zwischen vier Varianten der Verkabelung zu wählen: einem einfachen Schalter, einem bereits im System vorhandenen geschalteten positiven oder negativen Signal oder einem Ladesteuerungskontakt des BMS.

Das Orion XS wird mit einer Drahtschleife (Brücke) installiert, die zwischen dem L- und dem H-Pin angebracht ist. Solange die Drahtschleife angebracht ist, ist das Gerät stets eingeschaltet. Um das Gerät aus der Ferne einzuschalten und auszuschalten, entfernen Sie die Drahtschleife und nutzen Sie eine der folgenden Möglichkeiten.

a) Ein Schalter, der zwischen den Pins L und H verdrahtet ist	b) Ein Schalter, der zwischen dem Pluspol der Batterie und dem H-Pin verdrahtet ist
Impedanz zwischen den L- und H-Pins im eingeschalteten Zustand < 30 kΩ	Einschaltpegel > 4 V

c) Ein Schalter, der zwischen dem L-Pin und Masse verdrahtet ist	d) BMS-Steuerung über den H-Pin
Einschaltpegel < 6 V	Der ATC-Ausgang des BMS steuert den H-Pin

Das Orion XS ist eingeschaltet, wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: Der L- und der H-Pin sind miteinander verbunden, entweder über die Drahtschleife oder über einen Schalter (Option a), der H-Pin ist auf hohe Spannung gesetzt (Optionen b und d) oder der L-Pin ist auf den Minuspol der Batterie gelegt (Option c). Ist keine dieser Bedingungen erfüllt, ist das Gerät ausgeschaltet.

Option a) ist die einfachste: ein einfacher Schalter oder Relais-Kontakt ohne Anschluss an die Batteriepole. Die Optionen b) und d) eignen sich für Installationen, bei denen ein geschaltetes positives Signal vorliegt, wie beispielsweise ein Kontakt zur Ladesteuerung eines BMS. Option c) eignet sich für Installationen, bei denen ein geschaltetes negatives Signal vorliegt, beispielsweise ein Signal, das auf das Gehäuse eines Fahrzeugs geschaltet ist. Option c) kann nicht mit einem externen Motorlaufsignal kombiniert werden; siehe Abschnitt Verkabelung des externen Motorlaufsignals.

Um einen reibungslosen Ladevorgang zu gewährleisten und das Risiko einer Überladung zu vermeiden, müssen die Ladegeräte vom BMS gesteuert werden. Je nach BMS-Modell erfolgt diese Steuerung entweder digital über DVCC oder analog über den ATC-Kontakt.

DVCC-kompatible BMS-Modelle

Die unten aufgeführten BMS-Modelle können kompatible Ladegeräte digital über DVCC steuern.

Verbinden Sie das Orion XS und das GX-Gerät mit einem VE.Direct-Kabel und befolgen Sie die DVCC-Anweisungen im Benutzerhandbuch des BMS. Es ist nicht erforderlich, den ATC-Kontakt des BMS mit dem „remote H“-Pin zu verkabeln.

Der Orion XS wird über ein GX-Gerät mittels DVCC gesteuert.

Nicht-DVCC-BMS-Modelle

Die unten aufgeführten BMS-Modelle steuern Ladegeräte über den ATC-Kontakt.

Verbinden Sie den ATC-Kontakt des BMS mit dem „remote H“-Pin.

Der Orion XS wird über den ATC-Kontakt des BMS gesteuert.

Ein externes Motorlaufsignal teilt dem Orion XS mit, dass der Motor läuft. In Abschnitt Verwendung eines externen Motorlaufsignals erfahren Sie, wann ein solches Signal benötigt wird und welche Quellen es bereitstellen können.

Das Signal ist mit dem L-Pin des Fernsteuerungsanschluss verbunden. Wird am L-Pin eine Spannung von >8 V angelegt, wird die Motorabschaltungserkennung außer Kraft gesetzt und das Ladegerät aktiviert, selbst wenn ein Motorstillstand erkannt wurde.

Verkabelungsbeispiele für das externe Signal mit den verschiedenen Optionen zum ferngesteuerten Ein-/Ausschalten

Externes Signal bei Verwendung der Option a) zum ferngesteuerten Ein-/Ausschalten	Externes Signal bei Verwendung der Option b) zum ferngesteuerten Ein-/Ausschalten
Ein Schalter zwischen den L-H-Pins oder die mitgelieferte Drahtschleife	Ein Schalter, der zwischen dem Pluspol der Batterie und dem H-Pin verdrahtet ist

Externes Signal bei Verwendung der Option c) zum ferngesteuerten Ein-/Ausschalten	Externes Signal bei Verwendung der Option d) zum ferngesteuerten Ein-/Ausschalten
Der L-Pin ist bereits an den Minuspol der Batterie angeschlossen. Daher ist es nicht zulässig, ein positives Signal an die gleiche Klemme anzuschließen.	Der ATC-Ausgang des BMS steuert den H-Pin

Verkabelung eines Signals, das auf Masse gelegt wird

Bei einigen Fahrzeugen wird ein Motorlaufsignal ausgegeben, das bei laufendem Motor auf Masse (Minuspol der Batterie) liegt und bei ausgeschaltetem Motor einen offenen Stromkreis aufweist. Dies ist das Gegenteil der Anforderungen des L-Pins, daher kann das Signal nicht direkt an den L-Pin angeschlossen werden. Verwenden Sie ein Relais, um dies umzuwandeln:

Solange der Motor läuft, legt die Klemme des Fahrzeugs die Relaisspule auf Masse, das Relais wird angezogen und der Kontakt legt eine Spannung von >8 V an den L-Pin an. Wenn der Motor abgestellt wird, öffnet sich die Klemme des Fahrzeugs, das Relais wird ausgelöst und das Signal am L-Pin ist nicht mehr vorhanden.