Manual - Orion XS 12/12-50A DC-DC battery charger

Para uma ligação correta de um cabo aos terminais do parafuso de entrada/saída, pode utilizar fios trançados com núcleos flexíveis de acordo com:

Os cabos com núcleos torcidos são muito rígidos, o que significa que, na prática, raramente são utilizados. A tabela seguinte proporciona um resumo para reconhecer as diferentes classes de cabos.

A utilização de ponteiras não é necessária para os cabos da tabela anterior. Se for utilizado um cabo ainda mais fino, uma ponteira pode ajudar a agrupar os fios soltos. No entanto, compete ao instalador certificar-se de que o cabo está fixado corretamente. O cabo de ligação, com ou sem ponteira, deve ser grampeado adequadamente para garantir uma baixa resistência de contacto.

Nota: Se preferir utilizar uma virola, opte por uma virola bootlace para garantir que o alívio de tensão agarra o isolamento do cabo como pretendido. Um cabo de 16 mm² com uma virola só encaixará se for cravado hexagonalmente; uma cravação quadrada não encaixará.

Virola de bootlace cravada hexagonalmente

Preparação para uma montagem correta dos fios de filamento fino no bloco de terminais de parafuso

Para a tampa do cabo, utilize um binário inferior a 0,7 N.m (6 in-lb).

Informação sobre a ponta do aparafusador

A ponta do aparafusador deve ter uma espessura de lâmina de 1,2 mm (0,046 in) e uma conicidade mínima sobre, pelo menos, os primeiros 2 mm (0,08 in) de encaixe. Isto reduz o risco de deslizamento e assegura uma transferência do binário correta.

As pontas de aparafusador comuns de 6,3 mm (0,25 in) com uma lâmina mais fina de 1 mm (0,04 in) não são recomendadas.

Em muitos casos, a conexão GND é ligada ao chassis através de um olhal de cabo. Numa ligação de baixa impedância, o olhal de cabo deve ter contacto direto com o metal do chassis, pelo que a superfície de contacto deve estar isenta de tinta; consultar imagens abaixo.

O tipo de conector neste carregador é sensível a um esforço mecânico constante. Deve ser evitada uma carga prolongada (puxar, empurrar ou torcer) do conector. Por este motivo, o carregador está equipado com um redutor de esforço na tampa do cabo. É muito importante que o redutor do esforço seja instalado corretamente. O peso do fio ou outras forças suspensas nos conectores deve aproximar-se de zero.

O redutor de esforço na tampa do cabo foi concebido de modo que a cablagem com um diâmetro exterior maior que 9 mm seja suficientemente apertada. Com uma cablagem mais fina, o diâmetro deve ser aumentado para mais de 9 mm; pode fazer isto simplesmente aplicando uma tubagem termorretrátil.

Diâmetro do fio demasiado pequeno - não grampeado	Diâmetro do fio > 9mm - devidamente grampeado	Diâmetro do fio aumentado > 9 mm - devidamente grampeado

Configuração típica das ligações como carregador de bateria CC-CC

Configuração típica das ligações como carregador de bateria CC-CC:

A função de ligar/desligar remoto liga e desliga o Orion XS através do conector remoto de dois polos (pinos L e H), sem interromper a cablagem CC de elevada potência. Permite selecionar quatro opções de cablagem, dependendo do que está disponível na instalação: um comutador simples, um sinal positivo ou negativo comutado já presente no sistema ou um contacto de controlo da carga do BMS.

O Orion XS é fornecido com um anel metálico (ponte) instalado entre os pinos L e H. Com o anel metálico posicionado, a unidade está sempre ligada. Para ligar e desligar a unidade de forma remota, remova o anel metálico e utilize uma das seguintes opções.

a) Um comutador conectado entre os pinos L-H	b) Um comutador entre o positivo da bateria e o pino H
Impedância do nível do comutador em ON entre os pinos L-H < 30 kΩ	Nível do comutador em ON > 4 V

c) Um comutador entre o pino L e a terra	d) controlo BMS através do pino H
Nível do comutador em ON < 6 V	A saída ATC do BMS controla o pino H

O Orion XS está ligado quando, pelo menos, uma das seguintes condições é satisfeita: Os pinos L e H estão interligados, quer através do anel metálico, quer de um comutador (opção a), o pino H é elevado (opções b e d) ou o pino L é ligado ao negativo da bateria (opção c). Se nenhuma destas condições for satisfeita, a unidade está desligada.

A opção a) é a mais simples: um comutador simples ou contacto de relé, sem ligação aos polos da bateria. As opções b) e d) são adequadas nas instalações que disponham de um sinal positivo comutado, como um contacto de controlo da carga do BMS (ATC). A opção c) é adequada para instalações que disponham de um sinal negativo comutado como, por exemplo, um sinal comutado para o chassis de um veículo. A opção c) não pode ser combinada com um sinal externo de funcionamento do motor; consulte a secção Cablagem do sinal de funcionamento do motor externo.

Para garantir um carregamento sem problemas e evitar o risco de sobrecarga, os carregadores devem ser controlados pelo BMS. Dependendo do modelo de BMS, este controlo pode ser digital, por DVCC ou analógico, através do contacto ATC.

Modelos de BMS compatíveis com DVCC

Os modelos de BMS indicados abaixo podem controlar de forma digital por DVCC os carregadores compatíveis.

Ligue um cabo VE.Direct entre o Orion XS e o dispositivo GX e siga as instruções do DVCC no manual do utilizador do BMS. Não é necessário ligar o contacto ATC do BMS ao pino H remoto.

O Orion XS é controlado por DVCC através de um dispositivo GX.

Modelos de BMS não DVCC

Os modelos indicados abaixo controlam os carregadores através do contacto ATC.

Ligue o contacto ATC do BMS ao pino H remoto.

O Orion XS é controlado pelo contacto ATC do BMS.

Um sinal externo do funcionamento do motor informa o Orion XS de que o motor está a funcionar. Consulte a secção Utilizar um sinal externo do funcionamento do motor para saber quando este sinal é necessário e que fontes podem proporcioná-lo.

O sinal é ligado ao pino L do conector remoto. Aplicar mais de 8 V no pino L anula a deteção do motor desligado e ativa o carregador, mesmo se tiver detetado um motor desligado.

Exemplos de cablagem para o sinal externo com as várias opções de ligar/desligar remoto

Sinal externo quando a opção de ligar/desligar remoto a) é utilizada	Sinal externo quando a opção de ligar/desligar remoto b) é utilizada
Um comutador entre os pinos L-H ou o anel metálico instalado na entrega	Um comutador entre o positivo da bateria e o pino H

Sinal externo quando a opção de ligar/desligar remoto c) é utilizada	Sinal externo quando a opção de ligar/desligar remoto d) é utilizada
O pino L já está ligado ao negativo da bateria. Portanto, não é permitido ligar um sinal positivo ao mesmo terminal.	A saída ATC do BMS controla o pino H

Ligar por cabo um sinal ligado a terra

Alguns veículos fornecem um sinal de funcionamento do motor ligado a terra (negativo da bateria) enquanto o motor estiver a funcionar, formando um circuito aberto enquanto o motor estiver desligado. Isto é o oposto do expectável para o pino L; portanto, o sinal não pode ser ligado ao pino L diretamente. Utilize um relé para realizar a conversão:

Durante o funcionamento do motor, o terminal do veículo liga a bobina de relé a terra, o relé fica sob tensão e o contacto aplica mais de 8 V ao pino L. Quando o motor para, o terminal do veículo abre-se, o relé desliga-se; o sinal no pino L deixa de estar presente.