Manuale - Orion XS 12/12-50A DC-DC battery charger

Per il corretto collegamento di un cavo ai morsetti a vite di ingresso/uscita, è possibile utilizzare cavi a trefoli con anime flessibili, ai sensi di:

I cavi con trefoli intrecciati sono molto rigidi, pertanto nella pratica vengono utilizzati raramente. La seguente tabella fornisce una panoramica su come riconoscere le diverse classi di cavi.

I cavi illustrati nella tabella precedente non richiedono l’uso di puntalini. Se si utilizza un cavo ancora più sottile, un puntalino può aiutare a raggruppare i fili allentati. Tuttavia, spetta all'installatore assicurarsi che il cavo sia fissato correttamente. Il cavo di collegamento, dotato o meno di puntalino, deve essere adeguatamente bloccato per garantire una bassa resistenza di contatto.

Nota: Se si preferisce utilizzare un puntalino, sceglierne uno a bussola per garantire che il serracavo faccia presa sull'isolamento del cavo come previsto. Un cavo da 16 mm² dotato di puntalino si adatta solo se crimpato in modo esagonale; una crimpatura quadrata non si adatta.

Puntalino a bussola crimpato in modo esagonale

Preparazione per il corretto montaggio dei cavi sottili nella morsettiera a vite

Per il copricavo utilizzare una coppia di serraggio di <0,7 Nm (6 in-lb).

Informazioni sugli inserti per cacciavite

La lama dell’inserto per cacciavite deve avere uno spessore 1,2 mm (0,046") e una rastremazione minima per almeno i primi 2 mm (0,08”) di inserimento. Ciò riduce il rischio di fuoriuscita (cam-out) e garantisce un corretto trasferimento della coppia.

Si sconsiglia di utilizzare i comuni inserti per cacciavite da 6,3 mm (0,25") che hannouna lama più sottile, da 1 mm (0,04").

In molti casi, il collegamento GND è collegato al telaio tramite un capocorda. Per un collegamento a bassa impedenza, il capocorda deve essere a contatto diretto con il metallo del telaio, pertanto, la superficie di contatto deve essere priva di vernice; vedere immagini a continuazione.

Il tipo di connettore di questo caricabatterie è sensibile alle sollecitazioni meccaniche costanti. Si deve evitare di caricare il connettore in modo prolungato (tirandolo, spingendolo o torcendolo). Per questo motivo, il caricabatterie è dotato di un serracavo sito nel copricavo. È molto importante che il serracavo sia applicato correttamente. Il peso del cavo o di altre forze che pendono dai connettori deve essere prossimo allo zero.

Il serracavo del copricavo è progettato in modo che i cavi con diametro esterno >9 mm siano sufficientemente bloccati. Per cavi più sottili, il diametro deve essere aumentato a >9 mm; ciò si può conseguire semplicemente applicando un tubo termoretraibile.

Diametro del cavo troppo piccolo - non bloccato	Diametro del cavo >9 mm - correttamente bloccato	Diametro del cavo maggiorato >9 mm - correttamente bloccato

Impostazione tipica del collegamento come caricabatterie CC-CC

Impostazione tipica del collegamento come caricabatterie CC-CC:

La funzione di on/off remoto consente di accendere e spegnere il Orion XS tramite il connettore remoto bipolare (pin L e H), senza dover interrompere il pesante cablaggio CC. Offre la versatilità di scegliere tra quattro opzioni di cablaggio, in base alla disponibilità di dispositivi dell’impianto: un semplice interruttore, un segnale commutato, positivo o negativo, già presente nel sistema oppure un contatto di controllo della carica del BMS.

Il Orion XS viene fornito con un anello metallico (ponte) installato tra i pin L e H. Quando l'anello metallico è in posizione, l'unità rimane sempre accesa. Per accendere e spegnere l'unità da remoto, rimuovere l'anello metallico e utilizzare una delle opzioni riportate di seguito.

a) Un interruttore cablato tra i pin L e H	b) Un interruttore cablato fra il polo positivo batteria e il pin H.
Impedenza di livello dell'interruttore ON tra i pin L e H < 30 kΩ	Livello dell'interruttore ON > 4 V

c) Un interruttore cablato tra il pin L e la massa	d) Controllo BMS mediante il pin H
Livello dell'interruttore ON< 6 V	L'uscita ATC del BMS controlla il pin H

Il Orion XS è attivo quando è soddisfatta almeno una delle seguenti condizioni: i pin L e H sono collegati tra loro, tramite un anello metallico o un interruttore (opzione a), il pin H è sotto tensione (opzioni b e d) oppure il pin L viene portato al negativo della batteria (opzione c). Se non viene soddisfatta alcuna di queste condizioni, l'unità è spenta.

L'opzione a) è la più semplice: un normale interruttore o un contatto a relè, senza alcun collegamento ai poli della batteria. Le opzioni b) e d) sono adatte a impianti in cui è disponibile un segnale positivo commutato, come ad esempio un contatto di controllo della carica (ATC) del BMS. L'opzione c) è indicata per gli impianti in cui è disponibile un segnale negativo commutato, ad esempio un segnale collegato al telaio di un veicolo. L'opzione c) non può essere combinata con un segnale esterno di funzionamento del motore; consultare la sezione Cablaggio del segnale esterno di funzionamento del motore.

Per garantire una carica graduale e prevenire il rischio di sovraccarico, i caricabatterie devono essere controllati dal BMS. In base al modello di BMS, questo controllo può essere digitale, tramite DVCC, o analogico, tramite il contatto ATC.

Modelli di BMS compatibili con il DVCC

I modelli di BMS elencati di seguito possono controllare digitalmente i caricabatterie compatibili tramite DVCC.

Collegare un cavo VE.Direct tra l’Orion XS e il dispositivo GX e seguire le istruzioni del DVCC riportate nel manuale d'uso del BMS. Non è necessario collegare il contatto ATC del BMS al pin H remoto.

L’Orion XS è controllato dal DVCC tramite un dispositivo GX.

Modelli di BMS senza DVCC

I modelli di BMS elencati di seguito controllano i caricabatterie tramite il contatto ATC.

Cablare il contatto ATC del BMS al pin H remoto.

L’Orion XS è controllato dal contatto ATC del BMS.

Un segnale esterno di funzionamento del motore indica al Orion XS che il motore è in funzione. Consultare la sezione Utilizzo di un segnale esterno di funzionamento del motore per sapere quando è necessario tale segnale e quali fonti possono fornirlo.

Il segnale è collegato al pin L del connettore remoto. Applicando una tensione superiore a 8 V al pin L si disattiva il sistema di rilevamento di arresto del motore e si attiva il caricabatterie, anche se è stato rilevato l’arresto del motore.

Esempi di cablaggio per il segnale esterno con le varie opzioni di on/off remoto

Segnale esterno se si utilizza l’opzione a) di on/off remoto	Segnale esterno se si utilizza l'opzione b) di on/off remoto
Un interruttore tra i pin L e H, oppure l'anello metallico installato di serie	Un interruttore cablato fra il polo positivo della batteria e il pin H

Segnale esterno se si utilizza l'opzione c) di on/off remoto	Segnale esterno se si utilizza l'opzione d) di on/off remoto
Il pin L è già collegato al polo negativo della batteria. Non è, pertanto, consentito collegare un segnale positivo allo stesso terminale.	L'uscita ATC del BMS controlla il pin H

Cablaggio di un segnale portato a massa

Alcuni veicoli dispongono di un segnale di funzionamento del motore portato a massa (polo negativo della batteria) quando il motore è in funzione, mentre risulta a circuito aperto quando il motore è spento. Ciò è l'opposto di quanto previsto dal pin L, quindi il segnale non può essere collegato direttamente al pin L. Utilizzare un relè per convertirlo:

Mentre il motore è in funzione, il terminale del veicolo collega la bobina del relè a massa; il relè si eccita e il contatto applica una tensione superiore a 8 V al pin L. Quando il motore si arresta, il terminale del veicolo si apre, il relè si sblocca e il segnale del pin L non è più presente.