4. Fonctionnement, configuration et surveillance

Dans cette section:

4.1. Détection automatique de moteur à l’arrêt

La détection automatique de moteur à l’arrêt simplifie le système de l’Orion XS en détectant si le moteur tourne, sans nécessiter le câblage de commutateurs ou de capteurs supplémentaires. Le réglage d’usine par défaut fonctionne avec la plupart des alternateurs conventionnels et intelligents, mais peut être reconfiguré à l’aide de l’application VictronConnect.

La détection repose sur la tension de l’alternateur. Les alternateurs conventionnels génèrent une tension fixe (par exemple 14 V), tandis que la tension des alternateurs intelligents peut varier entre 12,5 V et 15 V (pour un système 12 V). Les alternateurs intelligents intégrés à un système de freinage régénératif présentent souvent d’importantes variations de tension.

La détection de moteur à l’arrêt n’est active qu’en mode Chargeur. Cette fonction peut être configurée, désactivée et réactivée comme décrit dans la section Détection de moteur à l’arrêt et verrouillage de la tension d’entrée. En mode alimentation, le verrouillage de la tension d’entrée détermine quand la sortie est active.

Dans les installations où la tension de l’alternateur ne fournit pas suffisamment d’informations pour permettre la détection, un signal externe indiquant que le moteur tourne peut être utilisé à la place ; voir la section Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.

4.1.1. Fonctionnement

La procédure suivante décrit le fonctionnement de la séquence de détection de moteur à l’arrêt.

Smart_Buck_Boost_Engine_Shutdown_Detection_Sequence.png

Séquence de détection de moteur à l’arrêt

0 → 1 : Si le moteur tourne, la tension de l’alternateur augmente. Lorsque V_starter > V_start, la charge est activée.
1 → 2 : Le courant d'entrée produit une tension à travers le câble d'entrée (V_cable) ; cette tension réduit la tension mesurée par le chargeur (V_IN). Si V_IN > V_shutdown, le chargeur fonctionnera à I_max.
2 → 3 : Si V_IN ≤ V_shutdown, le courant de charge baissera pour éviter que V_IN chute en-dessous de V_shutdown.
3 → 4 : Si V_IN < V_shutdown pendant plus de 1 min (t_shutdown), « moteur à l’arrêt » est détecté et le processus de charge est désactivé. Si V_IN > V_shutdown avant que t_shutdown ne s’écoule, le processus de charge reste activé.
4 → 5 : Si V_start(delay)< V_IN < V_start, le processus de charge est activé après t_{start delay} (configurable).

4.1.2. Configuration pour les véhicules Euro 6

Les véhicules Euro 6 utilisent un alternateur intelligent géré par le véhicule. Pendant la conduite, le système de gestion de l’alternateur détermine si celui-ci est nécessaire en fonction de la demande électrique du véhicule et de la quantité d’énergie pouvant être récupérée lors du freinage. Par conséquent, la tension de charge n’est pas constante : elle peut varier approximativement entre 12,5 V et 15 V dans un système 12 V, et l’alternateur peut même être complètement désactivé pendant un certain temps. Lorsque l’alternateur est désactivé, la tension de la batterie de démarrage retombe à sa tension statique (~12,6 V). La détection de moteur à l’arrêt mesure cette tension et peut en conclure que le moteur s’est arrêté, alors que le véhicule roule toujours. Pendant cette phase, l’Orion XS ne charge pas, ce qui peut entraîner une charge insuffisante de la batterie auxiliaire.

Le système de gestion de l’alternateur réagit également à la demande électrique du véhicule. Lorsque les consommateurs sont suffisamment nombreux, l’alternateur fournit au moins une tension de maintien (~13,8 V), que la détection de moteur à l’arrêt reconnaît sans difficulté. Si la charge de base du système est suffisamment élevée, l’alternateur reste actif pendant la majeure partie du trajet et la détection automatique fonctionne correctement.

Ce comportement dépend du véhicule et de l’installation, de sorte que la détection de moteur à l’arrêt nécessite parfois un réglage fin. Quatre paramètres sont disponibles à cet effet dans l’application VictronConnect : la tension de démarrage, la tension de démarrage différé, le délai de démarrage différé et la tension d’arrêt. Voir la section Détection de moteur à l’arrêt et verrouillage de la tension d’entrée pour une description de chacun de ces paramètres. La réduction des tensions de démarrage et d’arrêt permet à la détection de tolérer les tensions de charge plus faibles d’un alternateur intelligent, au prix d’une marge plus faible au-dessus de la tension statique de la batterie.

Notez que les stratégies de charge varient d’un véhicule à l’autre, même au sein d’une même marque et d’un même modèle. Les propriétaires d’un même modèle peuvent constater que certains véhicules utilisent la détection de moteur à l’arrêt sans problème, tandis que d’autres se retrouvent avec une batterie auxiliaire insuffisamment chargée.

Dans un véhicule où l’alternateur reste désactivé pendant de longues périodes et où la charge de base est faible, un réglage fin peut ne pas suffire à maintenir la charge. Un signal externe indiquant que le moteur tourne peut alors être utilisé à la place ; voir la section Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.

4.1.3. Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne

La détection de moteur à l’arrêt détermine si le moteur tourne à partir de la tension d’entrée. Dans certains véhicules, la tension de l’alternateur ne suit pas l’état du moteur, par exemple lorsqu’un alternateur intelligent reste désactivé pendant de longues périodes en cours de conduite. Dans ce type d’installation, un signal provenant du véhicule peut être utilisé pour indiquer à l’Orion XS que le moteur tourne.

Ce signal est raccordé à la broche L du connecteur de commande à distance. Tant que le signal est présent, il neutralise la détection de moteur à l’arrêt et force la charge. En l’absence de ce signal, l’Orion XS revient à la détection de moteur à l’arrêt, qui détermine si le moteur s’est arrêté. Pour le câblage, voir la section Câblage d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.

Note

Laissez la détection de moteur à l’arrêt activée dans l’application VictronConnect lorsqu’un signal externe indiquant que le moteur tourne est utilisé. Le signal sert uniquement à forcer la charge ; l’arrêt de la charge lorsque le moteur est coupé reste assuré par la détection de moteur à l’arrêt.

Avertissement

Lorsque la détection de moteur à l’arrêt est désactivée dans l’application VictronConnect (« charge forcée »), du courant est prélevé sur la batterie de démarrage même si le moteur ne tourne pas, quel que soit le signal externe raccordé. Le verrouillage de la tension d’entrée devient alors la seule limite permettant de désactiver automatiquement la charge ; veillez à ne pas régler ce niveau trop bas. Dans la plupart des applications, 12,5 V est une valeur suffisamment basse.

Quel signal utiliser ?

Plusieurs sources peuvent fournir un signal externe. Chacune présente des inconvénients qu’il convient de prendre en compte avant de faire un choix.

Signal du véhicule indiquant que le moteur tourne :
Il s’agit de la source la plus précise, car le signal provient directement du système du véhicule et suit l’état du moteur. Cependant, l’accès à ce signal peut être difficile et peut nécessiter l’activation de cette fonction dans le logiciel du véhicule.
Signal indiquant que le moteur tourne, tiré à la masse :
Certains véhicules fournissent un signal indiquant que le moteur tourne qui est tiré à la masse (pôle négatif de la batterie) lorsque le moteur est en marche. C’est l’inverse de ce qu’attend la broche L ; ce signal ne peut donc pas être raccordé directement à la broche L. Un relais permet de l’inverser ; voir la section Câblage d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.
D+ :
Le signal D+, émis par l’alternateur, indique que celui-ci est en fonctionnement. Sur les véhicules Euro 6, ce signal n’est souvent plus disponible et ne peut donc pas être utilisé. Il existe des simulateurs D+ qui génèrent un signal à partir de la tension de l’alternateur, mais ils utilisent la même tension que celle déjà mesurée par la détection de moteur à l’arrêt. Ils n’apportent donc aucun avantage dans une installation où la tension de l’alternateur est précisément le problème.
Interrupteur d’allumage :
Il est courant d’utiliser le contact d’allumage pour activer la charge. Cette méthode n’est pas mauvaise en soi, mais elle permet à l’Orion XS de décharger la batterie de démarrage lorsque le contact est mis alors que le moteur ne tourne pas. L’utilisateur doit donc être vigilant quant au moment où la charge est autorisée afin d’éviter de décharger complètement la batterie de démarrage. Par conséquent, nous déconseillons l’utilisation de l’interrupteur d’allumage pour activer la charge.
Capteur de vibrations :
Ce dispositif génère une tension lorsqu’il détecte des vibrations du moteur. Sachez que des vibrations externes, comme celles causées par le transport sur un bateau ou un train, ou même par une musique forte, peuvent être confondues avec celles d’un moteur en marche. Pour atténuer ce risque, alimentez le capteur de vibrations à partir d’une source commandée par le contact, afin que la charge ne soit autorisée que lorsque le contact est mis et que des vibrations sont détectées.
Interface de bus CAN avec sortie indiquant que le moteur tourne :
Ce dispositif lit la commande de moteur en marche diffusée sur le bus CAN et la convertit en un signal marche/arrêt. Cela nécessite un raccordement au bus CAN, dont l’accessibilité varie selon les véhicules.

4.2. Charge inverse d’urgence

La fonction de charge inverse d’urgence charge une batterie de démarrage déchargée à partir de la batterie auxiliaire afin de permettre le redémarrage du moteur. Elle est destinée aux situations dans lesquelles la batterie de démarrage ne contient plus suffisamment d’énergie pour lancer le moteur, par exemple après une longue période de stationnement du véhicule ou lorsque la batterie de démarrage a été déchargée par un consommateur.

Lors d’une charge inverse d’urgence, l’Orion XS inverse temporairement son sens normal de charge : l’énergie circule de la batterie auxiliaire raccordée à la sortie vers la batterie de démarrage raccordée à l’entrée. Dans l’application VictronConnect, ce flux inversé est affiché sous forme de valeurs négatives de courant d’entrée et de sortie.

Note

La fonction de charge inverse d’urgence nécessite le micrologiciel Orion XS v1.15 et VictronConnect v6.43 ou version ultérieure.

Pour la procédure, voir Démarrage d’une charge inverse d’urgence.

Conditions de démarrage

Le bouton Charge inverse d’urgence de l’écran État de l’application VictronConnect est toujours affiché, mais il n’est actif que lorsqu’une charge inverse d’urgence est possible.

Une charge inverse d’urgence n’est possible que lorsque l’Orion XS est en mode chargeur et que le chargeur est désactivé pour l’une ou les deux raisons suivantes :

Le verrouillage de la tension d’entrée est actif.
La détection de moteur à l’arrêt a déterminé que le moteur ne tourne pas.

Une désactivation à distance n’empêche pas une charge inverse d’urgence. La fonction reste disponible lorsque l’Orion XS est désactivé via la commande d’allumage/arrêt à distance.

Séquence de charge inverse d’urgence

Une charge inverse d’urgence dure pendant une durée fixe et se compose de deux phases :

Charge inverse d’urgence, 15 minutes. L’Orion XS prélève de l’énergie sur la batterie auxiliaire et l’utilise pour charger la batterie de démarrage. L’application affiche Charge inverse d’urgence ainsi que le temps restant.
Période de stabilisation, 5 minutes. Le chargeur est désactivé afin qu’il ne puisse prélever d’énergie ni sur la batterie de démarrage ni sur l’alternateur. Cela permet à la batterie de démarrage de se stabiliser et au moteur d’être démarré. L’application affiche Batterie prête ainsi que le temps restant.

Une fois la période de stabilisation terminée, l’Orion XS reprend son fonctionnement normal.

Note

Le moteur peut être démarré dès que l’application affiche Batterie prête.

Important

Batterie prête indique que la charge inverse d’urgence de 15 minutes est terminée. Cela ne garantit pas que la batterie de démarrage soit capable de lancer le moteur. Une charge inverse d’urgence transfère une quantité limitée d’énergie à la batterie de démarrage ; elle ne peut pas remettre en état une batterie de démarrage défectueuse ou arrivée en fin de vie.

Courant de charge inverse

Le courant de charge inverse correspond à la moitié du courant de charge nominal de l’appareil. Si une limite de courant d’entrée ou de sortie inférieure est configurée pour la charge normale, c’est la plus faible des limites configurées qui est utilisée. L’application indique la limite qui sera appliquée avant le démarrage de la charge inverse d’urgence.

La batterie de démarrage est chargée jusqu’à un maximum de 14,4 V.

Afin de protéger la batterie auxiliaire contre une décharge profonde, l’Orion XS maintient la tension de la batterie auxiliaire à 12 V. À mesure que la tension de la batterie auxiliaire s’approche de ce niveau, le courant de charge inverse est réduit afin de transférer autant d’énergie que possible sans décharger profondément la batterie auxiliaire.

Si la batterie auxiliaire se trouve déjà à ce niveau ou en dessous lorsque la charge inverse d’urgence démarre, la fonction reste active, mais aucun courant n’est transféré. Le courant ne commence à circuler que si la tension de la batterie auxiliaire repasse au-dessus de ce niveau pendant la charge, par exemple parce qu’une autre source de charge charge la batterie auxiliaire.

Note

Réduisez au minimum la consommation des autres appareils raccordés à la batterie auxiliaire pendant une charge inverse d’urgence.

Le courant de charge inverse demandé n’est pas toujours atteint. Voir Le courant de charge inverse est faible ou nul pour connaître les causes possibles.

Surveillance et paramètres

L’état, les tensions d’entrée et de sortie ainsi que les courants d’entrée et de sortie peuvent être suivis dans l’application VictronConnect. Il n’est pas nécessaire de rester connecté à l’Orion XS pendant l’exécution de la séquence.

Les paramètres ne peuvent pas être modifiés pendant qu’une charge inverse d’urgence est en cours, y compris pendant la période de stabilisation. La page Paramètres de l’application VictronConnect affiche un message indiquant que les paramètres seront de nouveau disponibles une fois la charge inverse d’urgence terminée.

4.2.1. Démarrage d’une charge inverse d’urgence

Une charge inverse d’urgence est lancée depuis l’application VictronConnect. L’Orion XS doit être réglé en mode chargeur ; le bouton de charge inverse d’urgence est grisé en mode alimentation.

Pour une description de cette fonction et des conditions dans lesquelles une charge inverse d’urgence peut être effectuée, voir Charge inverse d’urgence.

Attention

Dans les systèmes comportant plusieurs Orion XS raccordés en parallèle, lancez une charge inverse d’urgence sur chacun d’eux ou désactivez d’abord les autres.

Un Orion XS effectuant une charge inverse fait augmenter la tension de la batterie de démarrage. Un Orion XS autre fonctionnant encore normalement interprète cette hausse comme indiquant que le moteur tourne et commence à charger dans le sens normal ; les deux unités se chargent alors l’une contre l’autre.

Il en résulte un courant de circulation entre les unités. L’énergie est prélevée sur la batterie auxiliaire sans atteindre la batterie de démarrage, et le moteur peut alors ne toujours pas démarrer.

Connectez-vous à l’Orion XS à l’aide de l’application VictronConnect.
Sur l’écran État, appuyez sur l’icône du moteur dans le coin supérieur gauche.
La fenêtre Démarrer la charge inverse d’urgence s’ouvre. Elle indique la tension jusqu’à laquelle la batterie de démarrage sera chargée ainsi que le courant maximal de charge inverse qui sera appliqué.
Sélectionnez J’ai compris cette fonctionnalité, puis appuyez sur DÉMARRER.
L’application affiche Charge inverse d’urgence ainsi que le temps restant. Au bout de 15 minutes, l’application affiche Batterie prête.
Démarrez le moteur pendant que l’application affiche Batterie prête.

Arrêt d’une charge inverse d’urgence

Une charge inverse d’urgence peut être arrêtée avant son terme. Appuyez à nouveau sur l’icône du moteur et confirmez en appuyant sur STOP dans la fenêtre qui s’ouvre.

Note

Dans ce cas, la période de stabilisation n’a pas lieu : l’Orion XS reprend directement son fonctionnement normal.

4.3. Voyants

L’Orion XS dispose de 3 voyants de couleur indiquant l’état du chargeur. Leur signification et leur comportement sont décrits ci-dessous.

État du voyant

Comportement du voyant	Description	Symbole
Allumé	Allumé de manière permanente
Éteint	Éteint de manière permanente
Clignotement très lent	Clignotement 1x toutes les 1,6 s
Clignotement lent	Clignotement 2x toutes les 1,6 s
Clignotement	Clignotement 4x toutes les 1,6 s
Clignotement rapide	Clignotement 8x toutes les 1,6 s
Pulsation	Pulsations rapides toutes les 1,6 s

Vue d’ensemble des voyants :

État de l’Orion XS	Voyant Bulk	Voyant Absorption	Voyant Float
Éteint
Mode d’erreur
Identifier
Mode alimentation
Charge inverse d’urgence
Batterie prête
Mode Bulk
Mode Absorption
Mode Float
Mode Veille
Mode égalisation
Mode absorption répétée
BatterySafe
Mise à jour logicielle
Autre

4.4. Configuration et surveillance avec VictronConnect

Ce chapitre vous aidera à tirer le meilleur parti de votre Orion XS à l’aide de l’application VictronConnect et ne nécessite qu’une connaissance minimale de ce chargeur de batterie.

Pour plus d’informations générales sur l’application VictonConnect, comment l’installer, comment la coupler avec votre appareil et comment mettre à jour le micrologiciel, consultez le manuel VictronConnect.

4.4.1. Configuration

VictronConnect permet de modifier ou d’ajuster divers paramètres de l’Orion XS. Cela est possible grâce à l’option de réglage, à laquelle on accède en cliquant sur l’icône d’engrenage dans le coin supérieur droit de l’écran. Les options de réglage varient en fonction du mode de fonctionnement sélectionné.

4.4.2. Paramètres du mode chargeur

Voici les paramètres disponibles en mode chargeur :
Fonction : Permet de choisir entre le mode « chargeur » et le mode « alimentation ». Lorsque le mode chargeur est sélectionné, l’Orion XS suivra l’algorithme de charge. Pour plus d’informations sur l’algorithme de charge, veuillez lire la section Fonctions.
Chargeur activé/désactivé : le chargeur est activé par défaut. Utilisez l’interrupteur pour désactiver le chargeur si nécessaire.
Courant d'entrée : limite le courant maximal tiré de la source d’entrée. Ceci est particulièrement important pour éviter de surcharger un alternateur ou d’autres sources d’entrée faibles. La valeur peut être réglée entre 1 A et 50 A par incréments de 0,1 A.
Courant de sortie : limite le courant de sortie maximal. La valeur peut être réglée entre 1 A et 50 A par incréments de 0,1 A.
Paramètres de la batterie : Permet de modifier les paramètres de la batterie afin d’ajuster la tension d’absorption, la tension float et d’autres paramètres en fonction de la batterie en cours de charge ; voir la section Mode Chargeur - Paramètres de la batterie pour plus de détails.

Détection de moteur à l’arrêt : permet de sélectionner trois limites de tension et un délai. Une limite de tension est utilisée pour déterminer si le moteur s’est arrêté, et deux sont utilisées pour détecter si le moteur tourne (à nouveau). Normalement, une différence minimale de 0,2 V est utilisée pour un fonctionnement optimal. La protection peut toujours être désactivée par l’utilisateur s’il le souhaite. Pour plus d’informations, veuillez lire les sections Détection automatique de moteur à l’arrêt et Détection de moteur à l’arrêt et verrouillage de la tension d’entrée.
Verrouillage de la tension d’entrée : permet de choisir entre deux seuils, l’un pour définir la valeur de verrouillage et l’autre pour la valeur de redémarrage. Normalement, une différence minimale de 0,5 V est recommandée pour un fonctionnement correct. L’utilisateur peut désactiver la protection s’il le souhaite. Pour plus d’informations sur le verrouillage de la tension d’entrée, veuillez lire la section Détection automatique de moteur à l’arrêt.

4.4.3. Mode Chargeur - Paramètres de la batterie

Préréglage de la batterie :

Le préréglage de la batterie permet de sélectionner le type de batterie, d’accepter les valeurs par défaut réglées en usine, ou de saisir vos propres valeurs préréglées pour l’algorithme de charge de la batterie. Les paramètres de tension d’absorption, de tension float, de tension de veille, de limite de durée de la phase bulk, de compensation de la tension re-bulk, de durée d’absorption adaptative et de durée d’absorption sont tous configurés sur une valeur prédéfinie, mais ils peuvent également être définis par l’utilisateur.
Les préréglages définis par l’utilisateur peuvent être conservés dans la bibliothèque de préréglages. Ainsi, les installateurs n’ont pas à définir toutes les valeurs à chaque fois qu’ils configurent une nouvelle installation.
En sélectionnant Modifier les préréglages, il est possible de définir des paramètres personnalisés en fonction du préréglage sélectionné (type de batterie). Veillez à suivre les recommandations du fabricant de la batterie pour votre type de batterie. Les principaux paramètres sont les suivants :
- Tension d’absorption
- Tension Float
- Tension de veille
- Tension d’égalisation (désactivée pour le préréglage des Victron Lithium Battery Smart)
- Compensation de température (désactivée pour le préréglage Victron Lithium Battery Smart)
- Coupure en cas de basse température (configurable pour les batteries au lithium)
  Notez que ce réglage ne prend effet que lorsque la température de la batterie est partagée par d’autres appareils, par exemple un BMV-712 ou un SmartShunt sur un réseau VE.Smart. Ce réglage n’est pas effectif si un BMS contrôle le chargeur.
Mode expert :
l’activation du mode Expert permet de régler des paramètres supplémentaires, en fonction du préréglage sélectionné. Notez que les valeurs par défaut fonctionnent bien dans la plupart des cas. N’activez le mode expert que si votre équipement et votre batterie ont des exigences particulières :
- BatterySafe (empêche le dégazage excessif en limitant automatiquement le taux d’augmentation de la tension)
- Limite de durée Bulk
  Définit le temps maximal en phase bulk autorisé pour le chargeur.
- Compensation de la tension Re-bulk (lorsque la tension de la batterie chute de 0,1 V en dessous de la tension re-bulk pendant une minute, le cycle de charge redémarre).
  La compensation de la tension re-bulk détermine le décalage entre la tension float (ou d’absorption si elle est inférieure) et la tension re-bulk. La tension re-bulk est le seuil de tension de la batterie qui déclenche un nouveau cycle de recharge. Par exemple, lorsque le chargeur ne peut pas maintenir la tension de la batterie en raison d’une charge élevée, la tension de la batterie chute et un nouveau cycle de charge démarre lorsque la tension de la batterie passe en dessous de la tension re-bulk.
- Durée d’absorption (absorption adaptative, absorption fixe)
  La durée d’absorption dépend de l’utilisation ou non de l’algorithme de durée d’absorption adaptative. Si la durée d’absorption adaptative n’est pas activée, le chargeur utilise une durée d’absorption fixe qui peut être sélectionnée par l’utilisateur. Lorsque la durée d’absorption adaptative est activée, le chargeur détermine la durée d’absorption en fonction de la durée totale écoulée du cycle de charge. Dans ce cas, la durée d’absorption maximale est également définie par l’utilisateur.
- Durée d’absorption maximale
- Courant de queue (le chargeur met fin à l’absorption et passe en phase float ou remise en état lorsque le courant de charge chute en dessous du seuil de courant de queue).
- Absorption répétée
- Pourcentage du courant d’égalisation (le courant maximal pendant l’égalisation sera ce pourcentage du courant de charge maximal)
- Mode d’arrêt de l’égalisation (automatique en fonction de la tension, durée fixe)
- Durée maximale d'égalisation
- Égalisation manuelle

4.4.4. Mode alimentation

Orion XS Le [numéro de série] ou un nom personnalisé spécifié confirme l’appareil connecté.

Icône de mode : indique le mode de fonctionnement de l’Orion XS (dans ce cas, le mode alimentation).

Tension de sortie : tension mesurée aux bornes de sortie de l’appareil.

Courant de sortie : ampérage de sortie.

Puissance de sortie : puissance de sortie en watts.

Tension d’entrée : tension mesurée aux bornes d’entrée de l’appareil.

Courant d'entrée : courant consommé par le chargeur.

Puissance d’entrée : puissance d’entrée en watts.

Pourquoi l’alimentation est-elle coupée ? Apparaît à la place du texte Mode d’alimentation et affiche la raison pour laquelle l’Orion XS est éteint.

4.4.5. Paramètres du mode alimentation

Fonction : permet de choisir entre le mode chargeur et le mode alimentation. Lorsque le mode alimentation est sélectionné, l’Orion XS maintient la tension de sortie stable comme spécifié dans les paramètres.
Sortie activée/désactivée : la sortie est activée par défaut. Utilisez le commutateur pour désactiver la sortie si nécessaire.
Courant d'entrée : limite le courant maximal tiré de la source d’entrée.
Courant de sortie : limite le courant de sortie maximal.
Tension de sortie : permet de choisir la tension de sortie lorsque le mode alimentation est sélectionné. Notez que les tensions minimale et maximale doivent se situer dans les limites du produit (c’est-à-dire : 10 V à 17 V pour une sortie de 12 V Orion XS).
Verrouillage de la tension d’entrée : permet de choisir entre deux seuils. L’un pour définir le niveau d’arrêt et l’autre pour la valeur de redémarrage. Normalement, une différence minimale de 0,5 V est recommandée pour un fonctionnement correct.

4.4.6. Détection de moteur à l’arrêt et verrouillage de la tension d’entrée

Détection de moteur à l’arrêt

Pour configurer les paramètres de détection de moteur à l’arrêt, ouvrez VictronConnect, connectez-vous à votre Orion XS et, à partir de la page d’état, appuyez sur l’icône en forme d’engrenage pour accéder à la page Paramètres.

Les paramètres suivants peuvent être modifiés avec VictronConnect :

Détection de moteur à l’arrêt activée/désactivée : la détection de moteur à l’arrêt est toujours activée par défaut lorsque le mode chargeur est sélectionné. Lorsque cette fonction est désactivée ou lorsque le mode alimentation est sélectionné, le moteur est considéré comme étant en marche et aucune détection de moteur à l’arrêt n’est effectuée. Laissez la détection de moteur à l’arrêt activée lorsqu’un signal externe indiquant que le moteur tourne est raccordé : ce signal sert uniquement à forcer la charge, tandis que la désactivation de la détection entraîne une charge continue, quel que soit le signal. Voir Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.

Type d’alternateur : selon le type d’alternateur, vous avez le choix entre « Alternateur intelligent », « Alternateur ordinaire » et « Défini par l’utilisateur ». Lorsque l’option « Alternateur intelligent » est sélectionnée, les valeurs par défaut de l’alternateur intelligent seront appliquées aux paramètres de détection de moteur à l’arrêt. Il en va de même lorsque l’option « Alternateur ordinaire » est sélectionnée. Si l’un des paramètres diffère des valeurs par défaut des deux dernières options, l’option « Défini par l’utilisateur » sera sélectionnée. Valeur par défaut : alternateur intelligent.

Tension de démarrage (V_start) : à ce niveau, la charge démarre immédiatement.

Tension de démarrage différé (V_start(delay)) : les alternateurs intelligents peuvent générer une tension plus faible lorsque le moteur tourne ; un seuil de démarrage plus bas est donc nécessaire pour ces systèmes. Afin de garantir que la batterie de démarrage soit rechargée après le démarrage du moteur, la charge de la batterie auxiliaire est différée dans cette situation. L’énergie utilisée lors du démarrage doit être restituée afin que la batterie de démarrage reste correctement chargée.

Délai de démarrage différé (t_{start delay}) : durée de charge de la batterie de démarrage en mode tension de démarrage. Exemple : si le démarreur consomme 150 A pendant 5 secondes pour démarrer le moteur, environ 0,2 Ah sont prélevés sur la batterie de démarrage. Si, lorsque le moteur tourne au ralenti, l’alternateur ne peut fournir que 20 A, il faut 150 A/20 A × 5 s = 37,5 s pour charger la batterie de démarrage.

Tension d’arrêt (V_shutdown) : ce niveau correspond à l’arrêt du moteur. Il permet de maintenir la batterie de démarrage complètement chargée et crée une hystérésis par rapport au seuil de démarrage. Cette hystérésis doit être suffisamment importante pour empêcher V_IN de chuter jusqu’à V_shutdown, ce qui entraînerait une réduction du courant de charge. Une action est déclenchée après expiration de t_shutdown (1 minute), ce qui permet de poursuivre la charge lors de baisses de tension temporaires.

Plage de réglage des tensions de démarrage et d’arrêt : 9 à 35 V

Les valeurs par défaut dépendent du type d’alternateur sélectionné. Les valeurs sont indiquées pour un système 12 V/un système 24 V.

Paramètre	Alternateur intelligent	Alternateur conventionnel
Tension de démarrage (V_start)	14 V/28 V	14 V/28 V
Tension de démarrage différé (V_start(delay))	13,3 V/26,6 V	13,8 V/27,6 V
Délai de démarrage différé (t_{start delay})	120 s	120 s
Tension d’arrêt (V_shutdown)	13,1 V/26,2 V	13,5 V/27 V

Lorsque le chargeur est désactivé parce que la détection de l’arrêt du moteur a déterminé que le moteur ne tourne pas, ou parce que le verrouillage de la tension d’entrée est actif, une charge inverse d’urgence peut être lancée depuis l’application VictronConnect. Voir Charge inverse d’urgence.

Verrouillage de la tension d’entrée

Configuration du verrouillage de la tension d’entrée : le verrouillage de la tension d’entrée est le niveau minimum auquel la charge est autorisée. En dessous de ce niveau, la charge s’arrête immédiatement. Par défaut (en mode Chargeur) : verrouillage : 12,5 V/25 V ; redémarrage : 12,8 V/25,6 V. Par défaut (en mode Alimentation) : verrouillage : 10,5 V/21 V redémarrage : 12 V/24 V.

Lorsque la « charge forcée » est activée, le courant sera tiré sur la batterie de démarrage si le moteur n'est pas en marche. Si le niveau de verrouillage réglé est très bas ou si le verrouillage de la tension d’entrée est désactivé, la batterie de démarrage risque de s’épuiser.

Pour configurer le verrouillage de la tension d’entrée, deux critères sont importants :

Tension minimale de l’alternateur : un alternateur intelligent peut fonctionner à une tension très basse (< 12,5 V/25 V), par exemple quand le véhicule accélère. La charge dans cette condition de basse tension est autorisée pendant t_shutdown, comme indiqué dans la « séquence de détection de moteur à l’arrêt 3→4 ». Si la charge doit rester activée durant cette période, le niveau de verrouillage doit être configuré au moins en dessous de la tension minimale de l’alternateur.
Remarque : lorsque la période de sous-tension d’entrée dépasse t_shutdown, la détection de moteur à l’arrêt désactive la charge.
Chute de tension le long du câble d’entrée : comme indiqué dans la « séquence de détection de moteur à l’arrêt 1→3 », la valeur V_IN est réduite de V_cable. Lorsque la tension de l’alternateur chute rapidement (alternateur intelligent), la régulation de tension a besoin d’un certain temps pour réduire le courant de charge et maintenir V_IN à la valeur V_shutdown. Pendant cette phase de régulation, V_IN peut même chuter en dessous de V_lock-out, ce qui active la protection contre les sous-tensions et arrête la charge. Pour éviter cela, la valeur V_lock-out doit être réglée comme suit : V_lock-out ≤ V_shutdown – V_cable.

Exemple : calcul de la chute de tension dans le câble d’entrée :

Distance entre la batterie de démarrage et le chargeur : 5 m
V_shutdown = 13,1 V. Section de câble recommandée : 16 mm²
Résistance du câble : ~1,1 mΩ/m à 20 °C, donc R_cable = 1,1 mΩ × 10 m (2 × 5 m) = 11 mΩ
Pour un courant d’entrée maximal de 50 A, cela donne :
V_cable = 11 mΩ × 50 A = 550 mV
V_lock-out ≤ V_shutdown – V_cable = 13,1 V – 550 mV = 12,55 V.

Les connexions des câbles, les fusibles externes, la température, etc. influencent la résistance totale du câble.

4.4.7. Page d’informations sur le produit

En cliquant sur le bouton en haut à droite du menu Paramètres, vous pouvez accéder à l’écran d’informations sur le produit :

Produit affiche le modèle Orion XS.
Numéro de série affiche le numéro de série de l’appareil.
Code PIN permet de modifier le code PIN. Il est recommandé de changer le code PIN afin que les paramètres et les informations ne soient pas faciles d’accès.
Nom personnalisé permet de modifier le nom du produit à votre convenance. Par défaut, le nom du produit « Orion XS » et le numéro de série sont affichés.
Micrologiciel indique la version du micrologiciel actuellement installé sur l’appareil et permet également de mettre à jour le chargeur si nécessaire.
Bluetooth : la fonction Bluetooth est activée par défaut et peut être désactivée si nécessaire. Pour réactiver le Bluetooth, veuillez consulter le chapitre « Comment désactiver et réactiver le Bluetooth » dans le manuel VictronConnect. Notez que la réactivation du Bluetooth nécessite une connexion utilisant une interface VE.Direct vers USB entre l’Orion XS et un PC, un Mac ou un appareil Android. Les appareils iOS tels que l’iPhone et l’iPad ne prennent pas en charge les appareils USB à connexion série.
Lecture instantanée via Bluetooth : utilisez le curseur pour désactiver/activer la lecture instantané.
Détails de la lecture instantanée : affiche l’adresse MAC et la clé de chiffrement de l’appareil.

4.4.8. Surveillance

4.4.9. Mode Chargeur - Écran État

Orion XS Le [numéro de série] ou un nom personnalisé spécifié confirme l’appareil connecté.

Icône de mode : indique dans quel mode l’Orion XS fonctionne (dans ce cas, le mode Chargeur).

État du chargeur :

Bulk : pendant cette phase, l’Orion XS fournit le courant de charge défini pour charger rapidement les batteries. Lorsque la tension de la batterie atteint le réglage de tension d’absorption, l’Orion XS active la phase d’absorption.
Absorption : à partir de cette phase, l’Orion XS passe en mode tension constante, dans lequel une tension d’absorption prédéfinie adaptée au type de batterie (voir Mode Chargeur - Paramètres de la batterie) est appliquée. Une fois le temps d’absorption écoulé, l’Orion XS passe en phase Float.
Float : au cours de cette phase, la tension Float est appliquée à la batterie pour maintenir un état de charge complet. Lorsque la tension de la batterie chute en dessous de la tension Re-bulk pendant au moins une minute, un nouveau cycle de charge est déclenché.
Veille : pendant cette phase, la tension de veille est appliquée à la batterie. Si la batterie a été connectée au chargeur de batterie pendant plus de 48 heures, une réduction supplémentaire de la tension de charge peut prévenir la corrosion des batteries au plomb.
Charge inverse d’urgence : la batterie de démarrage est chargée à partir de la batterie auxiliaire et le temps restant est affiché. Lors d’une charge inverse d’urgence, les courants d’entrée et de sortie sont affichés sous forme de valeurs négatives, indiquant le sens inversé du flux d’énergie. Voir Charge inverse d’urgence.
Batterie prête : la charge inverse d’urgence est terminée et le moteur peut être démarré. Le temps restant de la période de stabilisation est affiché, après quoi l’Orion XS reprend son fonctionnement normal.
Les autres états possibles en fonction du système et des paramètres de la batterie sont les suivants :
Arrêt (moteur ne fonctionnant pas ou autre raison), Absorption répétée, Égalisation, Égalisation automatique, BatterySafe, Contrôle externe (contrôlé par un BMS), Mode alimentation.

Tension de sortie : tension mesurée aux bornes de sortie de l’appareil.

Courant de sortie : courant mesuré aux bornes de sortie de l’appareil.

Puissance de sortie : puissance de sortie en watts.

Tension d’entrée : tension mesurée aux bornes d’entrée de l’appareil.

Courant d’entrée : courant mesuré aux bornes d’entrée de l’appareil.

Puissance d’entrée : puissance d’entrée en watts.

Pourquoi le chargeur est-il éteint ? : apparaît sous l’icône de la batterie et indique la raison pour laquelle l’Orion XS est éteint.

4.4.10. Mode Chargeur - Écran Graphique

Orion XS Le [numéro de série] ou un nom personnalisé spécifié confirme l’appareil connecté.
Graphique de l’état du chargeur : indique l’état de charge actuel de l’Orion XS et fournit une brève description de l’état actuel.

4.4.11. Écran Historique

La page d’historique affiche un résumé des cycles de charge au cours des 40 cycles précédents. Faites glisser l’écran vers la droite ou la gauche pour afficher l’un des 40 cycles. Chaque colonne représente un cycle. En appuyant sur l’une des barres, vous obtiendrez des informations supplémentaires sur la durée et le courant pour chaque état de charge. Les autres éléments sont :
État
Temps écoulé
Charge : le courant de charge cumulé.
Maintien : le courant qui maintient la batterie complètement chargée pendant la phase float ou veille.
Type : profil de batterie utilisé.
Vstart : tension de batterie la plus basse au début du cycle de charge.
Vend : tension de batterie la plus basse à la fin du cycle de charge.
Durée de fonctionnement durée de fonctionnement cumulée de l’appareil. Orion XS
Cycles démarrés : nombre de cycles de charge démarrés.
Cycles terminés : nombre de cycles de charge terminés (doit avoir atteint la phase float ou veille).
Ah chargés :nombre total d’ampères-heure chargés avec l’appareil Orion XS

4.4.12. Écran Tendances

L’application VictronConnect permet d’afficher les données sous forme de graphiques via l’écran des tendances. La condition préalable est que l’application VictronConnect soit ouverte et connectée à l’Orion XS. Les données ne sont pas conservées de manière permanente. Les paramètres suivants peuvent être affichés :

Tension d’entrée
Courant d’entrée
Puissance d’entrée
Tension de sortie
Courant de sortie
Puissance de sortie
Température de la batterie (uniquement si elle est fournie par un dispositif externe, par exemple un BMV via un réseau VE.Smart).

4.4.13. Lecture instantanée via BLE

VictronConnect peut afficher les données clés de l’Orion XS (et d’autres produits intelligents compatibles) sur la page Liste des appareils sans qu’il soit nécessaire de se connecter au produit. Cela inclut des notifications visuelles d’avertissements, d’alarmes et d’erreurs qui permettent d’effectuer des diagnostics en un coup d’œil. Veuillez consulter le chapitre Lecture instantanée du manuel VictronConnect pour plus d’informations et pour savoir comment la configurer.

Les avantages sont les suivants :

Meilleure portée qu’une connexion Bluetooth ordinaire
Pas besoin de se connecter au produit intelligent
Données essentielles visibles en un coup d’œil
Données chiffrées

4.5. Surveillance avec un dispositif GX

Lorsque l’Orion XS est connecté au dispositif GX via son port VE.Direct, il peut également être surveillé et allumé/éteint via la console à distance d’un dispositif GX ou le portail VRM. Pour ce faire, les conditions suivantes sont requises :

Un dispositif GX tel que le Cerbo GX ou l’Ekrano GX.
Un câble VE.Direct ou une interface VE.Direct vers USB.
En option, une connexion Internet du dispositif GX au portail VRM. Cela permet une surveillance à distance depuis n’importe où dans le monde et ajoute la fonctionnalité VictronConnect Remote (VC-R). Orion XSLa fonctionnalité VC-R permet un accès à distance même sans connexion Bluetooth directe, comme si l’on se trouvait directement à côté de l’appareil, avec les mêmes fonctionnalités. Pour plus de détails sur la fonctionnalité VC-R, voir le manuel VictronConnect.

Configuration

Connectez l’Orion XS au dispositif GX à l’aide d’un câble VE.Direct. Il apparaîtra alors automatiquement dans la liste des appareils du dispositif GX.

Surveillance

Pour accéder à la page des détails de l’Orion XS, appuyez sur l’Orion dans la liste des appareils. La page des détails offre les options suivantes :

Interrupteur : mise en marche et arrêt de l’Orion XS. En fonction de la configuration effectuée dans VictronConnect, le mode chargeur ou le mode alimentation sera démarré.
Entrée : affiche la tension, le courant et la puissance d’entrée mesurés aux bornes d’entrée.
Sortie : affiche la tension, le courant et la puissance de sortie mesurés aux bornes de sortie.
État : affiche l’état actuel du mode chargeur ou alimentation. Les états possibles en fonction du mode et des paramètres de l’appareil sont les suivants : Arrêt (moteur ne fonctionnant pas ou autre raison, vérifier la raison de l’arrêt dans VictronConnect), Bulk, Absorption, Float, Veille, Absorption répétée, Égalisation, Égalisation automatique, BatterySafe, Contrôle externe (contrôlé par un BMS), Alimentation.
État du réseau : état « esclave » (secondaire) s’il est contrôlé par le DVCC ou dispositif autonome s’il n’est pas contrôlé par le DVCC.
Erreur : Si l’Orion XS est dans un état d’erreur, le code d’erreur sera affiché ici.
Historique général : fournit un aperçu de la durée de fonctionnement, du nombre de cycles de charge, des Ah chargés, etc.
Historique des cycles de charge : fournit un aperçu des 30 derniers cycles de charge.
Paramètres : permet d’accéder à un sous-menu dans lequel le type d’application de l’Orion XS peut être configuré. Alternateur chargeant la batterie principale - Sélectionnez cette option lorsque l’Orion XS est utilisé pour charger la batterie principale à partir d’un alternateur. Lorsque cette option est sélectionnée, une vignette supplémentaire de source de charge nommée Alternateur s’affiche dans l’aperçu graphique. Charge d’une autre batterie à partir de la batterie principale - Sélectionnez cette option lorsque l’Orion XS charge une batterie secondaire (de service) à partir de la batterie principale. Contrôlé par BMS - Indique si l’Orion XS est actuellement contrôlé par un système de gestion de batteries (BMS). Commande BMS – Réinitialise la détection de commande BMS. Utilisez « Réinitialiser » si la configuration du système a changé ou si aucun BMS n’est présent, mais que l’appareil reste en mode contrôlé par BMS. Appareil : fournit des informations supplémentaires sur l’appareil et permet de lui attribuer un nom personnalisé.

4.6. Détection à distance avec VE.Smart Networking

Avec VE.Smart Networking, la détection à distance de la tension, de la température et du courant de la batterie peut être ajoutée à votre Orion XS lorsqu’il est associé à une sonde de batterie telle qu’un BMV, un SmartShunt ou un Smart Battery Sense. L’Orion XS recevra les informations disponibles de la batterie et utilisera ces données pour optimiser ses paramètres de charge.

Le courant de batterie détecté sera utilisé pour le réglage du courant de queue, tandis que la température de la batterie sera utilisée pour la compensation de la tension selon la température et la protection contre la surchauffe.

La tension de la batterie détectée sera utilisée pour compenser les chutes de tension sur les câbles de la batterie. La compensation des chutes de tension crée une disparité entre la tension mesurée au niveau du connecteur Orion XS et les bornes de la batterie :

V_{OrionXSconnector} = V_battery + V_compensation

Note

La compensation des chutes de tension (V_compensation) sature à 2 V.

Effets du débranchement de la batterie

Le débranchement de la batterie entraîne la perte de la connexion physique entre le chargeur et le dispositif de détection à distance. Le chargeur ne sait pas que la batterie est débranchée et augmente sa tension de sortie pour compenser la différence de tension. Dans ce cas, la tension de sortie augmente jusqu’à ce qu’elle atteigne le niveau de saturation (= 2 V). Par exemple, avec V_battery=12,6 V, la tensino de sortie (V_connector) sature à 14,6 V.

Bien que le fait que l’Orion XS délivre une tension plus élevée ne pose pas de problème, cela peut prêter à confusion lors de l’analyse des niveaux de tension dans un système et de leur comparaison avec les relevés du dispositif GX/de VictronConnect. Par conséquent, lors de l’analyse, assurez-vous que tous les branchements physiques nécessaires sont bien effectués.

Manuel - Orion XS 12/12-50A DC-DC battery charger