Manuel - Orion XS 12/12-50A DC-DC battery charger

Pour une connexion correcte d’un câble aux bornes à vis d’entrée/sortie, des fils torsadés avec des âmes souples peuvent être utilisés conformément à :

Les câbles à âme torsadée sont très rigides, ce qui fait qu’ils sont rarement utilisés dans la pratique. Le tableau ci-dessous indique comment reconnaître les fils de différentes classes.

L’utilisation de viroles n’est pas nécessaire pour les câbles du tableau ci-dessus. Si vous utilisez un câble encore plus fin, une virole peut vous aider à regrouper les fils libres. Cependant, c’est à l’installateur de s’assurer que le câble est correctement fixé. Le câble de raccordement, avec ou sans virole, doit être correctement serré pour garantir une faible résistance de contact.

Remarque : Si vous préférez utiliser un embout, optez pour un embout à lacet pour vous assurer que la décharge de traction serre bien la gaine du câble comme prévu. Un câble de 16 mm² muni d’un embout ne pourra s’utiliser que s’il est serti de manière hexagonale ; un sertissage carré ne conviendra pas.

Embout à lacet à sertissage hexagonal

Préparation pour un montage correct de fils à brins fins dans le bornier à vis

Pour le cache-câbles, utilisez un couple inférieur à 0,7 Nm (6 po-lb).

Informations sur l’embout de tournevis

L’embout de tournevis doit avoir une épaisseur de lame de 1,2 mm et une conicité minimale sur au moins les 2 premiers mm d’engagement. Cela réduit le risque de ripage et garantit une transmission correcte du couple.

Les embouts de tournevis courants de 6,3 mm avec une lame plus fine de 1 mm ne sont pas recommandés.

Dans beaucoup de cas, la connexion GND est reliée au châssis par une cosse. Pour une connexion à faible impédance, la cosse doit être en contact direct avec le métal du châssis. La surface de contact doit donc être exempte de peinture ; voir les images ci-dessous.

Le type de connecteur de ce chargeur est sensible aux contraintes mécaniques constantes. Il convient d’éviter toute sollicitation prolongée (traction, poussée ou torsion) du connecteur. Le chargeur est donc équipé d’un dispositif de décharge de traction dans le cache-câbles. Il est très important que la décharge de traction soit appliquée correctement. Le poids du fil ou d’autres forces accrochées aux connecteurs doit être proche de zéro.

Le dispositif de décharge de traction dans le cache-câbles est conçu de manière à ce que les câbles d’un diamètre extérieur supérieur à 9 mm soient suffisamment serrés. Pour les câbles plus fins, le diamètre doit être porté à plus de 9 mm, ce qui peut se faire simplement en appliquant une gaine thermorétractable.

Diamètre de câble trop petit - pas de serrage	Diamètre de câble > 9 mm - correctement serré	Diamètre de câble augmenté > 9 mm - correctement serré

Configuration de connexion typique en tant que chargeur de batterie CC-CC

Configuration de connexion typique en tant que chargeur de batterie CC-CC :

La fonction de marche/arrêt à distance permet d’activer et de désactiver l’Orion XS via le connecteur de commande à distance bipolaire (broches L et H), sans avoir à interrompre le câblage CC de forte section. Elle permet de choisir entre quatre options de câblage, selon les possibilités de l’installation : un simple interrupteur, un signal positif ou négatif commuté déjà présent dans le système, ou un contact de commande de charge du BMS.

L’Orion XS est livré avec une boucle de fil (pont) installée entre les broches L et H. Lorsque la boucle de fil est en place, l’unité est toujours sous tension. Pour activer et désactiver l’unité à distance, retirez la boucle de fil et utilisez l’une des options ci-dessous.

a) Un interrupteur raccordé entre les broches L et H	b) Un interrupteur raccordé entre le pôle positif de la batterie et la broche H
Impédance au niveau ON entre les broches L et H < 30 kΩ	Niveau ON > 4 V

c) Un interrupteur raccordé entre la broche L et la masse	d) Commande par BMS via la broche H
Niveau ON < 6 V	La sortie ATC du BMS commande la broche H

L’Orion XS est activé lorsqu’au moins l’une des conditions suivantes est remplie : les broches L et H sont reliées entre elles, soit par la boucle de fil, soit par un interrupteur (option a), la broche H est portée à l’état élevé (options b et d) ou la broche L est reliée au pôle négatif de la batterie (option c). Si aucune de ces conditions n’est remplie, l’unité est désactivée.

L’option a) est la plus simple : un simple interrupteur ou un contact de relais, sans connexion aux pôles de la batterie. Les options b) et d) conviennent aux installations où un signal positif commuté est disponible, par exemple un contact de commande de charge (ATC) du BMS. L’option c) convient aux installations où un signal négatif commuté est disponible, par exemple un signal commuté vers le châssis d’un véhicule. L’option c) ne peut pas être combinée avec un signal externe indiquant que le moteur tourne ; voir la section Câblage d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.

Afin de garantir une charge optimale et d’éviter tout risque de surcharge, les chargeurs doivent être pilotés par le BMS. Selon le modèle de BMS, ce pilotage s’effectue soit de manière numérique via DVCC, soit de manière analogique via le contact ATC.

Modèles de BMS compatibles avec DVCC

Les modèles de BMS répertoriés ci-dessous peuvent piloter numériquement les chargeurs compatibles via DVCC.

Branchez un câble VE.Direct entre l’Orion XS et le dispositif GX, puis suivez les instructions relatives à DVCC figurant dans le manuel d’utilisation du BMS. Il n’est pas nécessaire de raccorder le contact ATC du BMS à la broche H de commande à distance.

L’Orion XS est piloté par DVCC via un dispositif GX.

Modèles de BMS non compatibles avec DVCC

Les modèles de BMS répertoriés ci-dessous pilotent les chargeurs via le contact ATC.

Raccordez le contact ATC du BMS à la broche H de commande à distance.

L’Orion XS est piloté par le contact ATC du BMS.

Un signal externe indiquant que le moteur tourne informe l’Orion XS que le moteur est en marche. Voir la section Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne pour savoir dans quels cas un tel signal est nécessaire et quelles sources peuvent le fournir.

Le signal est connecté à la broche L du connecteur de commande à distance. L’application d’une tension supérieure à 8 V à la broche L neutralise la détection de moteur à l’arrêt et active le chargeur, même si un arrêt du moteur a été détecté.

Exemples de câblage du signal externe avec les différentes options d’allumage/arrêt à distance

Signal externe lorsque l’option a) d’allumage/arrêt à distance est utilisée	Signal externe lorsque l’option b) d’allumage/arrêt à distance est utilisée
Un interrupteur entre les broches L et H, ou la boucle de fil installé à la livraison	Un interrupteur raccordé entre le pôle positif de la batterie et la broche H

Signal externe lorsque l’option c) d’allumage/arrêt à distance est utilisée	Signal externe lorsque l’option d) d’allumage/arrêt à distance est utilisée
La broche L est déjà reliée au pôle négatif de la batterie. Il n’est donc pas permis de raccorder un signal positif à cette même borne.	La sortie ATC du BMS commande la broche H

Câblage d’un signal tiré à la masse

Certains véhicules fournissent un signal indiquant que le moteur tourne qui est tiré à la masse (pôle négatif de la batterie) lorsque le moteur est en marche et qui est en circuit ouvert lorsque le moteur est à l’arrêt. C’est l’inverse de ce qu’attend la broche L ; ce signal ne peut donc pas être raccordé directement à la broche L. Utilisez un relais pour l’inverser :

Lorsque le moteur tourne, la borne du véhicule tire la bobine du relais à la masse, le relais s’excite et le contact applique une tension supérieure à 8 V à la broche L. Lorsque le moteur s’arrête, la borne du véhicule s’ouvre, le relais retombe et le signal sur la broche L disparaît.