Manuel - EV Charging Station

Assurez-vous que le démarrage automatique du chargeur pour véhicule électrique est désactivé dans les paramètres généraux. Cela empêche la station de charge de commencer à charger automatiquement lorsqu’un véhicule électrique est branché.

Assurez-vous également que le paramètre Verrouillage de l’écran du chargeur est activé dans l’onglet Général de l’interface web ou dans la console à distance du dispositif GX.

La charge ne peut alors être démarrée ou arrêtée que via l’interface web, le widget de l’application VRM, les commandes VRM et VictronConnect.

Non, pour éviter que la station de charge ne soit utilisée par des personnes non autorisées, voir Q1.

Vous pouvez désactiver complètement l’anneau lumineux dans le menu correspondant, en changeant la luminosité à 0 ou à un niveau inférieur si vous le souhaitez.

Essayez d’étalonner la ligne PC (onglet Général dans l’interface web ou dans les paramètres de VictronConnect). Cela est parfois nécessaire car les câbles de charge peuvent être légèrement différents. L’impédance de terre est également importante car toutes les mesures sont relatives à la terre (GND).

S’il y a plusieurs dispositifs GX sur le même réseau local, activez la liste blanche d’adresses IP dans l’onglet Général de l’interface web, puis ajoutez uniquement l’adresse IP du dispositif GX avec lequel l’EVCS doit être contrôlé à la liste blanche. Ensuite, retirez l’EVCS des autres dispositifs GX.

Le courant minimum pour charger un véhicule électrique est de 6 A à 230 V. Vous avez donc besoin de plus de 1,3 kW.

Toutefois, cela peut ne pas suffire dans certaines circonstances, par exemple si des consommateurs CA sont encore alimentés en même temps. La charge ne démarre que si la puissance solaire excédentaire est suffisante, calculée comme suit :

Énergie solaire excédentaire = Production PV totale - Consommateurs CA (sans la consommation de la voiture) = 1380 W (230 V x 6 A)

Notez que certains véhicules électriques nécessitent un courant de charge minimum encore plus élevé, par exemple la Renault Zoe (10 A), ce qui augmente encore la puissance photovoltaïque minimale requise.

Oui, c’est possible. La puissance disponible est alors partagée entre elles.

La raison la plus probable est que l’EVCS ne parvient pas à décoder correctement le signal « pleinement chargé » provenant du véhicule électrique. Effectuez l’étalonnage de la ligne CP pour résoudre ce problème.

Cette erreur indique que l’EVCS ne peut pas lire l’état de charge du dispositif GX en raison d’un problème de communication, même si la communication avec le dispositif GX est activée dans l’interface web de l’EVCS.

Pour résoudre le problème, assurez-vous que l’adresse IP spécifiée dans les paramètres généraux de l’interface web correspond à celle du dispositif GX. Utilisez la fonction Découvrir pour permettre à l’EVCS de déduire l’adresse IP correcte à partir de l’identifiant du portail VRM - pour plus de détails, voir le chapitre Configuration de la station de charge pour véhicule électrique. Assurez-vous également que Modbus TCP est activé sur le dispositif GX lui-même.

Cela dépend du mode de fonctionnement.

En mode automatique, la communication entre le dispositif GX et l’EVCS est obligatoire. En mode manuel et programmé, un dispositif GX peut être installé, mais ce n’est pas obligatoire.

Oui, c'est possible. Modbus TCP offre un degré de flexibilité et de contrôle beaucoup plus élevé et donne accès à une gamme de paramètres plus large que ce qui est décrit dans le manuel ou disponible via les interfaces utilisateur normales.

La méthode recommandée pour obtenir de l’aide sur les questions relatives à Modbus TCP est d’utiliser la section Modifications de la communauté Victron. Elle est fréquemment consultée par de nombreuses personnes qui utilisent Modbus TCP et d’autres méthodes d’intégration avec les produits Victron.

La liste des registres Modbus TCP de l’EVCS peut être téléchargée à partir de la page produit dans la zone de téléchargement.