5. Rilevamento arresto motore
Il meccanismo di rilevamento arresto motore semplifica il vostro sistema Caricabatterie ORION-Tr CC-CC, giacché rileva se il motore è in funzione senza dover cablare interruttori o sensori aggiuntivi. Le impostazioni di fabbrica sono indicate per la maggior parte degli alternatori normali e smart, ma possono essere riconfigurate tramite la App VictronConnect.
La configurazione del rilevamento arresto motore dipende dalla tensione generata dall’alternatore quando il motore è in funzione. I normali alternatori generano una tensione determinata (ad es., 14 V), mentre gli alternatori smart generano una tensione variabile in uscita, compresa tra 12,5 V e 15 V. Gli alternatori smart di un sistema di frenatura rigenerativo, in particolare, mostrano grandi variazioni della tensione alternatore.
Il rilevamento arresto motore è attivo solo nella modalità caricabatterie. La caratteristica può essere disattivata dal “override del rilevamento arresto motore” e in VictronConnect, come mostrato nella figura 5. Nella modalità alimentazione il “blocco della tensione ingresso” determina quando è attiva l’uscita.
Nota
Il rilevamento arresto motore è aggiornato dalla versione software v.1.05 in avanti.
5.1. Sequenza di rilevamento arresto motore
Figura 8: Sequenza di rilevamento arresto motore
0 → 1: Se il motore fa funzionare l’alternatore, la tensione dell’alternatore aumenta e quando Vstarter aumenta più di Vstart, si avvia la carica.
1 → 2: La corrente di ingresso causa una tensione lungo il cavo di ingresso (Vcable) e tale tensione riduce la tensione misurata dal caricabatterie (VIN). Se VIN > Vshutdown, il caricabatterie funziona a Imax.
2 → 3: Se VIN ≤ Vshutdown, la corrente di carica sarà ridotta per evitare che VIN cada al di sotto di Vshutdown.
3 → 4: Se VIN < Vshutdown per più di 1 min (tshutdown), si rileva “motore spento” e la carica viene disattivata. Se VIN > Vshutdown prima che termini tshutdown, la carica rimane attiva.
4 → 5: Se Vstart(delay) < VIN < Vstart, la carica si attiva dopo tstart delay (configurabile).
5.2. Configurazione del rilevamento arresto motore mediante VictronConnect
Aprire VictronConnect e premere sull’icona dell’ingranaggio per entrare nelle impostazioni.
Figura 9: Menù configurazione rilevamento arresto motore
Le seguenti impostazioni possono essere modificate in VictronConnect:
Avviso
I valori predefiniti che appaiono sono per i modelli a 12 V in entrata. Tali valori vengono scalati in base alla tensione in entrata del modello. Ad es., pre i modelli a 24 V in entrata, i valori predefiniti che appaiono nel manuale devono essere moltiplicati per 2.
Rilevamento arresto motore attivo: Il rilevamento arresto motore è sempre attivo per difetto quando è selezionata la modalità caricabatterie. Quando tale modalità viene disattivata dall’utente o quando è selezionata la modalità alimentazione, si considera che il motore funzioni, pertanto no si verifica alcun rilevamento di arresto.
Tipo di alternatore: Il tipo di alternatore può essere “Alternatore Smart”, “ Alternatore Normale” e “Definito dall'utente”. Quando si seleziona l’opzione “Alternatore Smart”, i valori predefiniti di tale alternatore smart si applicano alle impostazioni del rilevamento arresto motore. La stessa cosa accade quando si seleziona l’opzione “Alternatore Normale”. Se alcune delle impostazioni differiscono dai valori predefiniti delle ultime due opzioni, si selezionerà l’opzione “Definito dall'utente”. Predefinito: “Alternatore Smart”.
Tensione di avvio (Vstart): A questo livello, la carica si avvia immediatamente. Predefinito: 14 V.
Tensione di avvio ritardato (Vstart(delay)): Gli alternatori smart possono produrre una tensione più bassa quando il motore è il funzione, pertanto, in questi sistemi, è necessario un livello di avvio più basso. Per assicurare che la batteria di avviamento sia ricaricata dopo aver avviato il motore, in queste condizioni la carica della batteria ausiliare viene ritardata. L’energia utilizzata durante l’avviamento deve essere rifornita per assicurare che la batteria di avviamento rimanga carica. Predefinito: 13,3 V (Alternatore Smart) e 13,8 V (Alternatore Normale).
Ritardo della tensione di avviamento ritardata (tstart delay): Tempo di ricarica della batteria di avviamento durante il livello di avviamento (ritardato). Esempio: Se lo starter assorbe 150 A per 5 sec., al fine di avviare il motore, circa ~0,2 Ah sono assorbiti dalla batteria di avviamento. Se, durante il periodo di inattività del motore, l’alternatore può generare solo 20 A, ci vogliono 150 A/20 A x 5 sec. = 37,5 sec. per ricaricare la batteria di avviamento. Predefinito: 2 minuti
Tensione di arresto (Vshutdown): Questo livello corrisponde al motore spento. Ciò mantiene la batteria di avviamento completamente carica e fornisce un’isteresi rispetto al livello di avvio. L’isteresi deve essere abbastanza grande da evitare che VIN cada al livello di Vshutdown, giacché si produrrebbe una riduzione della corrente di carica. Si adotteranno delle misure dopo che tshutdown termini (1 minuto); ciò consente la carica durante delle condizioni temporanee di bassa tensione. Predefinito: 13,1 V (Alternatore Smart) e 13,5 V (Alternatore Normale).
Intervallo dei livelli di avvio/arresto del motore:
12|12; 12|24: da 8 a 17 V
24|12; 24|24: da 16 a 35 V
Configurazione del blocco della tensione di ingresso: Il blocco tensione di ingresso è il livello minimo al quale è consentita la carica: al di sotto di questo livello, la carica si arresta immediatamente. Predefinito (in modalità caricabatterie): blocco: 12,5 V / riavvio: 12,8 V. Predefinito (in modalità alimentazione): blocco: 10,5 V / riavvio: 12 V.
Avvertimento
Quando è attiva la “carica forzata”, la batteria di avviamento assorbe corrente se il motore non è in funzione. Se si imposta il livello di blocco su un valore molto basso, si rischia di esaurire la batteria di avviamento.
Per configurare il blocco della tensione di ingresso, si devono considerare due criteri:
Tensione minima dell’alternatore: Un alternatore smart può funzionare con una tensione alternatore molto bassa (<12,5 V), ad es., quando un veicolo accelera. Questa bassa tensione è possibile durante tshutdown, come mostrato in “sequenza rilevamento arresto motore” 3 4. Se la carica deve rimanere attiva durante tale periodo, il livello di blocco deve essere impostato almeno al di sotto della tensione minima dell’alternatore.
Avviso
Se il periodo di bassa tensione supera “tshutdown”, la carica sarà disattivata quando si rileva l’arresto del motore.
Caduta di tensione lungo il cavo di ingresso: Come visto in “sequenza rilevamento arresto motore” 1 3, VIN viene abbassato da Vcable. Quando la tensione dell’alternatore scende velocemente (alternatore smart), il controllo della carica necessita un certo tempo per ridurre la corrente di carica e mantenere VIN al livello di Vshutdown. Durante questo tempo, Vcable non deve far scattare il blocco tensione. Pertanto, il valore di blocco deve essere: Vlock-out ≤ Vshutdown - Vcable.
Esempio: Calcola la caduta di tensione in ingresso del cavo:
Distanza fra la batteria di avviamento e il caricabatterie: 5 m.
Vshutdown= 13,1 V. Sezione del cavo raccomandata: 16 mm2.
Resistenza del cavo: ~1,1 mΩ/m @20°C, quindi Rcable = 1,1 mΩ x 10 m (2x 5 m) = 11 mΩ.
Un Caricabatterie Smart 12|12-30 assorbe circa 35 A dall’ingresso quando funziona a piena capacità, perciò:
Vcable = 11 mΩ x 35 A = 385 mV.
Vlock-out ≤ Vshutdown – Vcable = 13,3 V – 385 mV ≈ 12,9 V.
Avviso
Connessioni dei cavi, fusibili esterni, temperatura, ecc., influiscono sulla resistenza totale del cavo.